Número de nuevos contratos de construcción de buques portacontenedores se llevó a cabo en el transcurso de la semana pasada.
En su último informe semanal, el corredor de barcos Allied dijo que “después de varios meses de informes sobre las consultas de las líneas de contenedores más grandes, la semana pasada finalmente entregó pedidos de Maersk y CMA CGM junto con noticias de que Evergreen progresó su propio pedido muy importante, que ha aún no ha concluido, pero será para 24 buques divididos entre Samsung HI y el astillero Nihon.
Los contratos marcan el primer acuerdo de CMA CGM en alrededor de dos meses y agrega 10 buques a los 24 que la compañía ya ordenó este año.
El pedido de Maersk representa sus primeros pedidos de este año, luego de una LOI ampliamente difundida firmada en mayo. El contrato demuestra el compromiso de la empresa con el metanol como combustible verde y complementa sus 15.000-16,
Los buques alimentados con metanol de 2.000 TEU ya están pedidos, el ‘Laura Maersk’ de 2.000 TEU que acaba de recibir y sus asociaciones tienen como objetivo asegurar un suministro constante de combustible. Más allá del mercado de contenedores, la LOI de Klaveness Combination Carriers informada en mayo ha concluido y, en uuna nota separada, se han realizado pedidos de tres pequeños petroleros en los astilleros chinos”.
En una nota similar, el agente marítimo Banchero Costa agregó que “el mercado de nuevas construcciones continúa prosperando con 31 nuevos contratos registrados durante la semana pasada. Los pedidos en el segmento a granel toman la delantera.
El armador alemán Vogemann resultó estar detrás del pedido de cuatro buques Capesize con entrega en 2026 a un precio de 63,5 millones de dólares cada uno y cuatro Kamsarmax a un precio de 34,5 millones de dólares cada uno de Hengli Heavy Industries.
Hegli también está involucrado en una negociación con TMS Dry por 10x Kamsarmax (el armador griego ordenó recientemente cuatro Capesize en el astillero Cosco en Yangzhou por 64 millones cada uno).
Después de ordenar 4 BC de escotilla abierta de 40,000 TPM de Jiangmeng Nangyang en agosto de 2022, Ciner Shipping ha ejercido las opciones adjuntas, lo que eleva el pedido a un total de 10 buques con un precio de alrededor de USD 29 millones cada uno con entregas hasta 2027.
El armador danés Norden ordenó seis Ultramax BC en Dalian Cosco KHI para una entrega de 2 a 3 años. El precio permanece sin revelar. Los pedidos de camiones cisterna se están desacelerando en comparación con las semanas anteriores.
Sin embargo, cabe destacar el pedido realizado por Mitsui & Company a Hyundai Mipo de cuatro MR2 a 47 millones de dólares cada uno. En los tamaños más pequeños, el propietario japonés Nakagawa Bussan ordenó dos quimiqueros de 6.600 TPM para entrega en 2025 (precio no revelado)”.
Fuente: Banchero Costa
Mientras tanto, en el mercado S&P, Allied dijo que “en el lado de los graneles secos, el volumen de transacciones se reanudó en un modo más ajustado que se ha apoderado del mercado SnP en general desde hace algún tiempo.
Más bien en línea con esto, los niveles de precios de los activos se han mantenido en un camino negativo, alcanzando nuevos niveles que alimentarán un nuevo interés una vez más.
Por el momento, solo el segmento de tamaño Panamax ha indicado algún tipo de tendencia positiva en términos de actividad desde el último mes más o menos. Además, dado el mercado de carga actual, sería difícil ver un cambio considerable en la actividad, especialmente en medio del período de verano.
Fuente: aliado
Por el lado de los petroleros, el período de retraso se mantuvo por una semana más, dado el pequeño número de buques que se informaron como vendidos. Dados los niveles de liquidez actuales, parece bastante obvio que el apetito de compra se ha estancado en exceso, especialmente en este régimen de valor de los activos”.
Mientras tanto, Banchero Costa agregó que fue una “semana bastante activa en el mercado seco, especialmente para el tonelaje ecológico moderno: a partir de kamsarmaxes, se rumorea que el AQUAVITA SKY 81,000 dwt 2019 Jiangsu Hantong se vendió en USD 32 millones a propietarios coreanos, mientras que el mismo año de construcción JY HONG KONG 81.000 tpm Chengxi se vendió en subasta comercial; el 21 de junio, el buque hermano JY PACIFIC se vendió en USD 28,76 millones. Se rumorea que el propietario japonés Kambara Kisen ha encontrado un comprador para su kamsarmax RIKKE 82,000 tpm 2016 Tsuneishi Zhoushan: parece que Hellenic Star ha comprado el Vessel por USD 27 millones. También se informó que los mismos propietarios vendieron el KK PROGRESSION 64,000 dwt 2018 Tsuneishi Cebu a rgn USD 18 millones, aún a compradores griegos. En un tamaño más pequeño, se rumorea que el propietario de los Emiratos Árabes Unidos, Tomini Shipping, vendió el TOMINI BORA 38,
Fuente: Banchero Costa
En el mercado de buques tanque, el agente marítimo agregó que “en la última semana se han registrado pocas transacciones en el segmento de buques tanque.
Especialmente los barcos más grandes cambiaron de dueño, comenzando con el VLCC LULU 316,507 dwt 2003 Hyundai que se vendió a compradores chinos por USD 42,5 millones. A modo de comparación, hace aproximadamente un mes, el GOOD NEWS 319.430 tpm 2002 Samho se había comprado por 43 millones de USD. Por otro lado, el Hyundai ATHENIAN GLORY 2011, más moderno y equipado con BWTS, se informa que se vendió a intereses griegos por USD 66 millones.
Además, Infinity Ships ha sido mencionado como el comprador del Suezmax SONANGOL KASSANJE 158,706 dwt 2005 Daewoo (equipado con BWTS) que se compró por USD 37 millones. En mayo, el Hyundai CLASSIC 159.195 tpm 2005 (equipado con BWTS) se vendió por algo menos, 36,75 millones de dólares.
Finalmente, pasando a los petroleros Aframax, Los compradores de los Emiratos Árabes Unidos parecen estar detrás de la compra del Hyundai PRO TRIUMPH 2009 de 105.000 TPM, reportado en USD 39 millones.
El buque hermano de 1 año de antigüedad, PRO ALLIANCE 105.000 tpm 2008 Hyundai, se vendió anteriormente en abril por USD 37,5 millones”, concluyó Banchero Costa.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
