Se espera que Boeing enfrente una dura revisión cuando los críticos de la compañía testifiquen en una audiencia en el Senado de Estados Unidos, incluido un empleado que ha caracterizado al 787 más vendido como propenso al desastre.
En un adelanto de su testimonio ante el Congreso, el ingeniero de Boeing Sam Salehpour dijo en una entrevista transmitida el martes por la noche que el 787 Dreamliner debería quedar en tierra inmediatamente debido al riesgo de que pudiera “desmoronarse” en el aire, dijo a NBC.
Boeing, que se ha enfrentado a un importante escrutinio desde un incidente casi catastrófico en enero, intentó el lunes defenderse proactivamente, organizando un evento mediático con dos ingenieros de alto nivel que brindaron explicaciones detalladas que atestiguaban la seguridad de los aviones y refutaban las afirmaciones de Salehpour.
La audiencia del miércoles, titulada “Examen de la rota cultura de seguridad de Boeing: relatos de primera mano”, estará presidida por el senador demócrata Richard Blumenthal de Connecticut, quien describió las acusaciones de Salehpour como “profundamente serias”.
“Si Boeing continúa ignorando la seguridad y la calidad y anteponiendo las ganancias a todo lo demás, el público estará en peligro porque crea brechas en la integridad de la fabricación”, dijo Blumenthal en la Radio Pública de Connecticut.
Además de Salehpour, la lista de testigos incluye a ex ingenieros de Boeing y de la Administración Federal de Aviación (FAA) que ahora trabajan en la Fundación para la Seguridad de la Aviación, que también ha criticado las prácticas de Boeing.
El cuarto testigo incluido es el ex piloto Shawn Pruchnicki, ahora en la Universidad Estatal de Ohio, quien expresó escepticismo sobre las declaraciones de Boeing en una entrevista reciente con CNN.
Los representantes de Boeing no testificarán en la audiencia, pero la compañía dijo que está cooperando con la investigación.
“Hemos ofrecido proporcionar documentos, testimonios e informes técnicos, y estamos en conversaciones con el Subcomité sobre los próximos pasos”, dijo un portavoz.
– Aprobación de la FAA –
La audiencia se produce cuando los reguladores intensifican el escrutinio de Boeing a raíz de un vuelo casi desastroso del 5 de enero de Alaska Airlines, en el que un 737 MAX se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que un panel del fuselaje explotara en pleno vuelo.
El incidente revivió importantes interrogantes sobre las prácticas de seguridad de Boeing que habían surgido inicialmente después de dos accidentes fatales en 2018 y 2019, pero que luego disminuyeron luego de una prolongada inmovilización del 737 MAX.
Salehpour ha alegado que el 787 Dreamliner contiene espacios entre piezas muy por encima de los estándares de la compañía, una dinámica que podría “en última instancia causar una falla prematura por fatiga sin previo aviso”, creando condiciones inseguras “con accidentes potencialmente catastróficos”, según una denuncia oficial ante la FAA. liberado por sus abogados.
La cuestión de la brecha fue uno de los factores en el período 2020-22 durante el cual Boeing detuvo las entregas por tramos.
En una refutación escrita la semana pasada después de que los cargos de Salehpour se hicieran públicos, Boeing dijo que las afirmaciones sobre graves problemas estructurales en el 787 “son inexactas y no representan el trabajo integral que Boeing ha realizado para garantizar la calidad y la seguridad a largo plazo del avión”.
Las pruebas del 787 para establecer la seguridad de los aviones “se completaron con total transparencia y bajo la supervisión de la FAA”, dijo Boeing.
En el evento del lunes, funcionarios de Boeing dijeron que alrededor del 99 por ciento de los espacios se ajustan a la medida estándar de espacio de 0,005 pulgadas, aunque un pequeño porcentaje la supera.
Sin embargo, las pruebas mostraron “fatiga cero”, dijo Steve Chisholm, ingeniero jefe de Ingeniería Mecánica y Estructural de Boeing.
Un portavoz de la FAA dijo que la evaluación de la agencia del 787 incluía requisitos “para garantizar que el avión sea seguro para volar” después de que surgieran los problemas de brecha.
“Todos los aviones que vuelan cumplen con la Directiva de Aeronavegabilidad (AD)”, dijo el portavoz de la FAA. “Boeing ha completado o está trabajando en acciones correctivas a largo plazo. La FAA continúa emitiendo certificados de aeronavegabilidad para cada Boeing 787 antes de que entren en servicio”.
Menafn Jordania
