La aerolínea desacelera su expansión a medida que los ingresos por carga caen un 30% en 2023.
Air Canada (TO: AC ) informó una caída del 24 % en los ingresos por carga del tercer trimestre en comparación con el mismo período del año pasado, a 155,5 millones de dólares (215 millones de dólares canadienses), debido a menores rendimientos causados por las débiles condiciones del mercado. La industria de carga aérea en general está lidiando con una contracción de 18 meses debido a los picos pandémicos, exacerbada por el exceso de capacidad debido a la rápida reintroducción de los vuelos internacionales de pasajeros. Los ingresos por carga de 491,7 millones de dólares fueron un 30% menores durante los nueve meses hasta septiembre.
En septiembre , la aerolínea de bandera canadiense cambió un pedido de dos aviones de carga 777 de fuselaje ancho construidos en fábrica por aviones de pasajeros 787-10 .
“No hemos cambiado nuestra estrategia. Seguimos comprometidos y entusiasmados con el crecimiento del negocio de cargueros, y siempre hemos dirigido y seguiremos dirigiendo un negocio muy sólido”, dijo Rousseau en la conferencia telefónica sobre resultados con analistas. “Cancelamos dos aviones de carga 777 porque era demasiado pronto para incorporarlos a nuestra red, pero estamos buscando expandir nuestro negocio de aviones de carga 767 y construir ese negocio con el tiempo”.
Air Canada Cargo opera actualmente seis aviones de carga Boeing 767-300 reconvertidos. Está previsto recibir un carguero más a finales de año y dos más el año que viene. Los aviones son antiguos aviones de pasajeros retirados de la flota de Air Canada que están siendo adaptados por empresas aeroespaciales del mercado de accesorios para transportar grandes contenedores en el área de la cabina principal.
Los ejecutivos de Air Canada reconocieron anteriormente que las inversiones en aviones de carga han afectado el flujo de caja , pero deberían comenzar a contribuir al crecimiento de los ingresos a mediados de la década.
“El mercado ha estado débil. Creemos que hemos tocado fondo y estamos empezando a ver algunos signos tempranos de fortalecimiento de la demanda y el rendimiento, y aprovecharemos eso al máximo tanto con nuestros vientres como con nuestros cargueros. Una vez más, los cargueros desempeñan un papel importante al proporcionar carga para nuestros vientres, por lo que es una sinergia que tenemos dentro de nuestro sistema que agrega valor”, explicó Rousseau.
Señaló que los 18 Dreamliners reservados tienen espacio para dos posiciones de pallets más que los 787-9 que opera actualmente la aerolínea, lo que permitirá realizar más envíos de carga por vuelo.
Agregar capacidad de carga adicional en aviones de pasajeros será más rentable que potencialmente volar dos cargueros 777, dijo Rousseau.
El año pasado, Air Canada tuvo ventas de carga por 935 millones de dólares después de un récord de 1.200 millones de dólares en 2021.
Pivote para toda la carga
Los ejecutivos de Air Canada decidieron a finales de 2020 establecer una operación de carga exclusiva. El aumento del negocio de carga durante la pandemia, junto con las crecientes preocupaciones de los transportistas sobre la confiabilidad de los pasajeros y el aumento del comercio electrónico, los convencieron de que había una oportunidad de crecer y diversificar los ingresos incluso después de que la demanda de carga se enfriara.
Air Canada fue una de las primeras aerolíneas al comienzo de la crisis de COVID en reutilizar rápidamente aviones de pasajeros inactivos para servicios de carga dedicados, incluidos siete aviones grandes a los que se les quitaron los asientos temporalmente para dejar espacio para envíos livianos.
Los cargueros permiten a la aerolínea ofrecer una capacidad más consistente y rutas centradas en la carga de lo que es posible simplemente confiando en la red de pasajeros, donde las rutas y frecuencias fluctúan según la temporada y a menudo no incluyen destinos industriales con gran actividad de carga.
Air Canada tuvo un mejor desempeño en carga durante el tercer trimestre que la mayoría de sus rivales que han publicado resultados financieros hasta ahora. American, Delta, United, IAG Cargo (matriz de British Airways) y Air France-KLM Group sufrieron caídas de ingresos del 30% al 36%.
Air Canada dijo que el aumento de las operaciones de carga a América Central y del Sur y a Europa compensó parcialmente la disminución año tras año en el negocio de carga.
La red de la división carguera en los últimos meses se ha expandido a San José, Costa Rica; Punta Cana, República Dominicana; Basel, Suiza; y Lieja, Bélgica.
Los destinos norteamericanos incluyen Dallas, Atlanta, Miami, Ciudad de México y Guadalajara, México. Air Canada Cargo vuela a Quito, Ecuador; Lima, Perú; y Bogotá, Colombia en América Latina. En Europa, la red cubre Frankfurt y Colonia, Alemania; Barcelona, España; y Estambul.
El año pasado, Air Canada amplió sus instalaciones de almacenamiento en frío en Toronto y un almacén en el aeropuerto de Frankfurt. También se encuentra en medio de una enorme remodelación de su terminal de carga en Heathrow en Londres. Se realizó una ampliación de la terminal en Vancouver, Columbia Británica, teniendo en mente 777 cargueros.
Air Canada recientemente amplió el servicio de pasajeros durante todo el año en varias rutas europeas que anteriormente eran operaciones estacionales de verano, brindando a los transportistas más oportunidades de mover carga de manera consistente. Las rutas clave que permanecerán disponibles para los clientes durante todo el invierno incluyen Montreal a Roma, Toronto a Copenhague, Dinamarca y Toronto a Madrid, anunció Air Canada Cargo. Además de las nuevas rutas durante todo el año, Air Canada Cargo se beneficiará de mayores frecuencias en rutas desde Toronto o Montreal hacia Barcelona; Casablanca, Marruecos; París; Lisboa, Portugal; Atenas; Roma; y Edimburgo, Escocia.
En septiembre, Air Canada Cargo operó sus primeros vuelos a caballo bajo demanda para los “Masters” anuales de Spruce Meadows en Calgary. Los cargueros Boeing 767 transportaron de forma segura a 48 preciados saltadores, perros de compañía y equipos de exhibición desde y hacia el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. La aerolínea relanzó el servicio equino a finales del año pasado, después de una larga pausa.
En general, Air Canada disfrutó de una ganancia de 1.250 millones de dólares frente a una pérdida de 500 millones de dólares en el mismo período del año anterior, ya que la demanda de viajes siguió aumentando. Los ingresos por pasajeros aumentaron un 22%. La aerolínea experimentó un aumento de costos del 5% debido a un 10% más de capacidad e inflación.
Air Canada está actualmente en negociaciones con su sindicato de pilotos y es probable que un nuevo acuerdo presione sus ganancias futuras.
