Las tarifas de fletes spot de contenedores transpacíficos entre China y la costa oeste dy la costa este de los Estados Unidos han disminuido.
Ha sido constante desde que alcanzaron su punto máximo a principios de enero de 2022.
Tarifas de flete
Las tasas de la costa oeste cayeron un 52% y las tasas de la costa este cayeron un 50% en marzo de 2022 en comparación con 2022.
“Como predijimos, hemos visto una fuerte disminución en las tarifas de flete en los últimos tres meses.
“Se ha debido a una disminución en las ventas y los inventarios a medida que entramos en la tradicional temporada de escasez posterior al Año Nuevo Chino“.
Así lo dijo Shabsie Levy, CEO y fundadora de Shifl.
Los economistas de las Naciones Unidas esperan resultará en un menor crecimiento en 2022 en comparación con 2021.
Mientras que la inflación de Estados Unidos sigue siendo una preocupación.
Se espera que las cadenas de suministro mundiales aún enfrenten algunas de las presiones de la pandemia de COVID-19.
Si bien la caída en las tarifas de flete al contado debido a la reducción de los volúmenes y la inflación es más frecuente en los Estados Unidos.
Fletes y operaciones en China
Los recientes bloqueos de COVID-19 en los principales centros de fabricación chinos también están afectando la disminución.
Las fábricas y los puertos operan a un ritmo mucho más lento, lo que afecta el rendimiento operativo dentro y fuera del puerto.
La caída en las tarifas de flete spot China-Costa Oeste ha sido sustancial.
Sin embargo, sigue siendo significativamente más alta que los niveles anteriores a covid.
Las tarifas a Los Ángeles en la temporada lenta eran en promedio de $ 1200-1500 / 40 ‘y Nueva York en promedio a $ 2400-2800 / 40 ‘, dijo Levy.
Esperamos que las tasas continúen su tendencia a la baja hasta la temporada alta de 2022.
Es en ese momento en el que las tasas subirán, aunque no a los niveles vistos en 2021, agregó Levy.
También existe la posibilidad de que los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos se vean atrapados en una nueva tormenta en la cadena de suministro.
Sería cuando las operaciones vuelvan a la normalidad en China.
Los datos de Lloyd’s Intelligence muestran que ya hay 140 buques portacontenedores esperando fuera de los puertos de Shanghai y la cercana Ningbo.
El alcance de la desaceleración y una posible subutilización de todos estos barcos, lo que podría conducir a una mayor caída en las tarifas.
“Los transportistas deben planificar su inventario y colocación de pedidos en torno a estas posibilidades”
“Y además tener cuidado de comprometerse con tasas fijas a largo plazo en los números actuales”, advirtió Levy.
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