La Organización Marítima Internacional (OMI) ha acordado una estrategia revisada para descarbonizar la industria naviera mundial.
El acuerdo se adoptará formalmente hoy, pero los delegados no esperan más cambios. La redacción suelta en el documento casi finalizado que circula en la sede de la OMI decepcionará a muchas naciones occidentales y ambientalistas que habían estado presionando por compromisos más firmes de la 80ª reunión de esta semana del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC).
Los países han acordado los llamados puntos de control indicativos de reducir las emisiones en al menos un 20%, y esforzarse por lograr un 30%, para 2030 en comparación con los niveles de 2008, y al menos un 70%, esforzarse por alcanzar el 80%, para 2040, alcanzando cero neto “para o alrededor de, es decir, cerca de 2050”, calificado por si “las circunstancias nacionales lo permiten”.
Los países insulares del Pacífico, apoyados por Canadá, Estados Unidos y el Reino Unido, lucharon arduamente esta semana por una acción alineada con 1.5 ° C, pero se opusieron a China, Brasil, Argentina y otros.
Un precio mundial del carbono, apoyado por más de 70 países en desarrollo y desarrollados, se ha adelantado como medida económica en el marco de la cesta de medidas de la OMI, y será objeto de ulterior investigación y debate en futuros comités de protección del medio marino.
Splash traerá a los lectores todos los detalles del resultado acordado por el MEPC el lunes, ya que se espera que el debate continúe hasta tarde esta noche.
Mientras tanto, el texto que se ha distribuido en la OMI en los últimos días ha provocado la ira predecible de muchas ONG.
John Maggs, presidente de la Coalición de Envío Limpio, describió el acuerdo como un “acuerdo de deseo y oración” lleno de lenguaje “vago y sin compromiso”.
“Los más vulnerables lucharon admirablemente por una gran ambición y mejoraron significativamente el acuerdo, pero todavía estamos muy lejos de que la OMI trate la crisis climática con la urgencia que merece y que el público exige”, dijo Maggs.
Tampoco se anduvo con rodeos Faïg Abbasov, director del programa de transporte marítimo de Transport & Environment, quien comentó: “Aparte de la FIFA, es difícil pensar en una organización internacional más inútil que la OMI. Las conversaciones sobre el clima de esta semana fueron una reminiscencia de la reorganización de las tumbonas de un barco que se hunde”.
Abbasov dijo que las iniciativas regionales y nacionales de transporte marítimo ecológico eran ahora el camino a seguir.
“Las políticas nacionales ambiciosas y las rutas marítimas verdes pueden tener un impacto global. Es hora de pensar globalmente, actuar localmente”, dijo Abbasov.
Daniele Rao de Carbon Market Watch agregó: “La forma en que la Organización Marítima Internacional ha diluido su ambición climática hundirá las posibilidades del sector naviero de cumplir con sus compromisos del Acuerdo de París. Debido a este fracaso histórico, necesitamos países y bloques ambiciosos para trazar su propio curso y establecer gravámenes al carbono a nivel nacional y regional de al menos $ 100 por tonelada de emisiones de gases de efecto invernadero”.
Según Madeline Rose, subdirectora ejecutiva de Pacific Environment, la estrategia verde revisada acordada esta semana hará que la industria naviera agote su 1.5oC Presupuesto de carbono para 2032.
Splash
