Las tarifas al contado de los contenedores en el transatlántico se vieron sometidas a una presión renovada esta semana, lo que obligó a los transportistas marítimos a reducir el suministro en la ruta eliminando más viajes.
Además, en un intento por revertir la tendencia y una nueva ola de erosión de tarifas en la ruta comercial, los operadores han anunciado aumentos de tarifas FAK para el próximo mes.
En otros lugares, las noticias sobre las tarifas al contado son más positivas para los operadores, pero un analista cree que no durarán.
El componente Freightos Baltic Index (FBX) del norte de Europa a la costa este de EE. UU. perdió casi el 20 % de su valor esta semana, y la tarifa spot promedio se desplomó a $1326 por 40 pies.
Sin embargo, las tasas al contado más bajas en el comercio ahora están muy por debajo de $ 1,000, con el porcentaje de negocios de contratos con calificaciones más altas en fuerte disminución. Con una demanda de backhaul débil y tarifas desde EE. UU. al norte de Europa por debajo de los 500 dólares por 40 pies, los transportistas transatlánticos están acumulando viajes con pérdidas.
Pero ahora están tomando medidas agresivas para “detener la podredumbre”, incluida la cancelación tardía de 2M de la navegación hacia el oeste del MSC Agamemnon de 7.943 teu esta semana desde Bremerhaven en el circuito TA2 / NEUATL2 de Maersk/MSC.
Y CMA CGM ha anunciado nuevas tarifas FAK para el transatlántico, a partir del 4 de septiembre, desde los puertos base del norte de Europa hasta los puertos del este de EE. UU. y la costa del Golfo, que van desde $ 1,600 a $ 2,000 por 40 pies.
Sin embargo, queda por ver si la estrategia transatlántica de dos vertientes de viajes en blanco y aumentos de tarifas funcionará tan bien como lo ha hecho en las rutas comerciales transpacíficas más grandes y Asia-Norte de Europa.
La lectura de Asia-Europa del Norte de esta semana del WCI de Drewry vio que las tasas promedio al contado subieron otro 6%, a $1,768 por 40 pies, lo que representa la quinta semana consecutiva de aumentos, mientras que las tasas de Asia al Mediterráneo se mantuvieron sólidas, el WCI subió un 1%, a $2,086 por 40 pies.
En el transpacífico, el componente spot XSI Asia a la costa oeste de EE. UU. de Xeneta continuó ganando valor. avanzando otro 2,5 % esta semana a un promedio de $2030 por 40 pies, habiendo aumentado más del 60 % desde finales de junio. Y para la costa este de EE. UU., las restricciones de calado del Canal de Panamá ayudaron a aumentar la lectura al contado de WCI en un 5 %, a $3545 por 40 pies.
Con la excepción de los transatlánticos, los transportistas marítimos deberían estar satisfechos con la tendencia alcista de las tarifas al contado, particularmente después de los sombríos pronósticos para el comercio de las últimas semanas.
Sin embargo, los transportistas deben asegurarse de mantener un control estricto del suministro en las próximas semanas para mantener la estabilidad en los mercados de carga.
El ‘elefante en la habitación’ es el enorme tonelaje de nueva construcción de 2,4 millones de TEU que se entregará. Drewry es un analista que cree que las cosas no funcionarán bien para los operadores en el último trimestre.
Dijo que, aunque podría haber más aumentos de tarifas al contado, la avalancha de nueva capacidad de construcción, en última instancia, desharía las ganancias y agregó: “La adición de una gran cantidad de barcos nuevos durante el resto de este año revertirá estos aumentos de tarifas. desde alrededor de octubre.
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