Si bien las tarifas al contado de los contenedores en las rutas comerciales transpacíficas y Asia-Europa parecen haber llegado a su punto más bajo, las fechas de inicio de muchos contratos nuevos a largo plazo siguen siendo inciertas.
Si bien las tarifas al contado de los contenedores en las rutas comerciales transpacíficas y Asia-Europa parecen haber llegado a su punto más bajo, las fechas de inicio de muchos contratos nuevos a largo plazo siguen siendo inciertas.
De hecho, con las negociaciones de contratos estancadas y la demanda débil, los transportistas, BCO y NVOCC están cambiando un porcentaje mucho mayor de su negocio al mercado al contado.
En tal sentido, los transportistas están alentando activamente a sus clientes contratados a reservar carga vía spot, en lugar de perderla frente a competidores más baratos y tener que volver a comprarla más tarde.
El componente de Asia al norte de Europa del Freightos Baltic Index (FBX) se mantuvo estable esta semana, con un promedio de $ 1349 por 40 pies, y está claro que los transportistas están preparados para hacer lo que sea necesario, en términos de gestión de capacidad, para evitar tarifas. en la ruta sumergiendo por debajo de $ 1,000.
La lectura de FBX para Asia a la costa oeste de EE. UU. esta semana también se mantuvo estable, en $ 1,005 por 40 pies, mientras que las tarifas de la costa este de EE. UU. se estabilizaron en $ 2,100 después de registrar pérdidas en semanas anteriores.
Los transportistas transpacíficos están intensificando sus programas de supresión para mitigar el impacto de la reducción de la demanda y una mayor presión a la baja sobre las tarifas de flete; por ejemplo, los socios de 2M, Maersk y MSC, anunciaron hoy la cancelación de sus viajes TP6/Pearl y TP2/Jaguar desde China el 13 y 21 de abril, respectivamente.
Mientras tanto, el análisis de tarifas a largo plazo de Xeneta para marzo vio que el índice de la empresa de evaluación comparativa de tarifas de fletes registró una caída de solo un 0,5% en sus datos de fuente abierta, después de haber caído hasta ahora en un cuarto desde agosto del año pasado.
El CEO de Xeneta, Patrik Berglund, explicó que esto no significaba que hubiera habido un repunte en los mercados de línea, sino que era el resultado de la falta de datos de nuevos contratos de sus clientes transportistas. Explicó: “La razón principal de la disminución relativamente pequeña es la falta de nuevos contratos que entren en vigencia, en lugar de cualquier fortalecimiento de los fundamentos.
“La principal temporada de licitaciones en Europa ha pasado, mientras que se avecina en el horizonte para el mercado estadounidense. Las perspectivas de que los operadores puedan mantener sus tarifas actuales a largo plazo aquí parecen escasas, por decir lo menos”, dijo el Sr. Berglund.
Dijo que esperaba “algunas caídas importantes” en las tarifas de los nuevos contratos en los próximos meses, lo que, a su vez, reduciría drásticamente la lectura del XSI.
“A menos que suceda algo drástico, creo que los contratos a largo plazo en la segunda mitad del año se verán muy diferentes a los que eran válidos a principios de 2023”, agregó.
En otros lugares, las tarifas spot de contenedores en el transatlántico continuaron su erosión semana tras semana, con el componente XSI del norte de Europa a la costa este de EE. UU. de Xeneta perdiendo otro 8% en los últimos siete días, a $ 3,975 por 40 pies.
Además, The Loadstar escuchó esta semana de un gerente de comercio de transportistas del Atlántico Norte que las tarifas del mercado ya habían caído por debajo de $ 3,000.
“Espero que volvamos a $ 2,000 por caja antes de junio”, dijo.
The Loadstar
