Esta semana se ha producido un desarrollo significativo en el mercado del reciclaje de barcos.
En su último informe semanal, el corredor marítimo Allied Shipbroking dijo que “antes de cualquier venta, la principal noticia de esta semana es el gran paso dado hacia la ratificación del HKC tras la aprobación del gobierno de Bangladesh.
Con suerte, la ratificación seguirá en los próximos meses y se habrá dado un paso adelante hacia un reciclaje de barcos más sostenible, al tiempo que se reconoce que la convención aún dejará mucho margen de mejora.
Mientras tanto, el mercado carece de fuerza y pocas embarcaciones adicionales se dirigen a la demolición después de la semana pasada. Después de un flujo modesto de graneles secos y portacontenedores hasta la fecha este año, parece que la oferta se está agotando.
Si el mercado de graneles secos se mantiene estable o incluso continúa recuperando el terreno perdido, podemos esperar ver aún menos candidatos de reciclaje en las próximas semanas. Las ganancias de los petroleros se mantienen en niveles que respaldan la larga vida comercial de un buque y, a menos que haya una reducción drástica de la demanda del mercado, no deberíamos esperar que aparezcan en el mercado más que los buques más antiguos.
MSC está lanzando un salvavidas a los astilleros indios HKC, con un total de siete barcos vendidos allí en lo que va del año”.
En una nota separada, el corredor marítimo Clarkson Platou Hellas dijo que “las condiciones del mercado se mantienen estables y la falta de tonelaje sigue frustrando a los recicladores que tienen patios vacíos. Después de haber asistido al Foro de Armadores de Tradewinds durante Norshipping, fue interesante que un tema principal se centrara en las oportunidades futuras relacionadas con el combustible de GNL y las emisiones más limpias, con más énfasis en la renovación de la flota global existente hacia comercios amigables con el medio ambiente.
Fuente: Clarkson Platou Hellas
Pasando de las discusiones, el factor sorprendente es ¿por qué no vemos más unidades circulando para reciclar?
Sin duda, se está incrementando la presión sobre los propietarios de barcos para que lleven sus barcos envejecidos a los nuevos estándares apropiados o consideren el reciclaje de su tonelaje y, por lo tanto, ciertamente esperamos que el suministro a la industria del reciclaje aumente a partir del cuarto trimestre de este año hasta el próximo. pocos años.
Mientras tanto, a partir de hoy, Bangladesh e India siguen siendo las áreas dominantes en el subcontinente indio y Pakistán solo puede observar desde un costado debido a sus implicaciones financieras en curso”.
Mientras tanto, GMS ( www.gmsinc.net), el principal comprador de barcos en efectivo del mundo agregó que “a pesar de un presupuesto general de neutral a positivo en Bangladesh la semana pasada, el Banco Central curiosamente ha decidido imponer restricciones a las cartas de crédito una vez más, según se informa debido a la continua escasez de extranjeros”.
Reservas de divisas/dólares estadounidenses en el país, ya que la inflación/las depreciaciones de la divisa siguen afectando a la mayoría de los destinos de reciclaje mundiales. Las discusiones están en curso a nivel local para abordar/resolver esta situación. }
Sin embargo, por el momento, ha habido una pausa en las ventas frescas a Bangladesh, ya que sin la financiación de buques / L / C en su lugar, simplemente no es posible adquirir ningún tonelaje. Los fundamentos indios también han mejorado, habiendo visto algunos movimientos positivos en la rupia india en las últimas semanas. además de las ganancias del acero que brindan a los compradores finales más aliento y confianza para mejorar algunos de sus niveles bajos anteriores en las ofertas.
Esto eventualmente podría ayudar a aquellos compradores en efectivo llamativos que han estado ofreciendo por encima de los niveles del mercado en algunas de las unidades recientes.
Hellenic Shipping News
