La estatal Bangladesh Shipping Corp reclama 22,4 millones de dólares a su aseguradora por un buque de carga alcanzado por un misil en marzo.
Esta sería la primera gran reclamación de seguro marítimo del conflicto en Ucrania.
La OMI dijo que creará un corredor marítimo seguro para los buques mercantes y las tripulaciones atrapadas en el Mar Negro y el Mar de Azov.
Sin embargo, fuentes de la industria naviera esperan que el progreso sea lento.
Los proyectiles han golpeado a otros cuatro buques en los últimos días con uno hundido.
Primas de seguro
Las primas de seguro se han disparado en más del 100% para los viajes a la región desde que comenzó la guerra.
Las aseguradoras están observando de cerca más reclamos que, en última instancia, aumentarán aún más los costos.
El Banglar Samriddhi con bandera de Bangladesh
Una explosión en la noche del 2 al 3 de marzo sacudió el Banglar Samriddhi con bandera de Bangladesh y mató a un miembro de la tripulación.
El buque había estado atrapado en Olvia desde el 24 de febrero después de que Ucrania cerrara sus puertos debido a la invasión rusa.
Ucrania acusó al ejército ruso de atacar las instalaciones portuarias en un ataque con misiles.
Mientras la embajada de Rusia en Dhaka dijo que las circunstancias del incidente se estaban “estableciendo”.
Rusia niega haber atacado a civiles o buques mercantes.
Reclamo de Bangladesh
Desde entonces, el propietario del buque, BSC, ha presentado un reclamo con su aseguradora después de abandonar el barco, dijo un alto funcionario.
La cobertura de riesgo de guerra fue proporcionada por Sadharan Bima Corporation, con sede en Dhaka{
Y reasegurada a través del corredor de Lloyd’s of London Tysers, dijo una fuente de Sadharan Bima Corporation.
La fuente agregó que la exposición de Shadharan Bima fue del 10% con Tysers cubriendo el 90% restante.
“Afortunadamente no había carga a bordo cuando llegó al puerto de Olvia”, dijo el funcionario.
“El barco debía tomar bolas de arcilla antes de viajar a Italia”, dijo refiriéndose a un material utilizado en la fabricación de cerámica.
Tysers no respondió a las solicitudes de comentarios.
El director gerente de BSC, el comodoro Suman Mahmud Sabbir, dijo a Reuters por separado que tomaría tiempo procesar el reclamo.
“Sin la retirada del buque fuera del área de guerra, la aseguradora de riesgo de guerra no puede enviar a su topógrafo para evaluar la cantidad de daños”.
“Estamos tomando todas las medidas necesarias para defender nuestros intereses con seguridad”, dijo Sabbir.
El mercado de seguros marítimos
El mercado de seguros marítimos de Londres ha ampliado el área de aguas que considera de alto riesgo en la región a medida que el conflicto se intensifica y crecen los peligros para la navegación mercante.
“Sobre el papel, esto debería ser una afirmación directa”.
“Pero dada la situación dentro de Ucrania, esto podría tomar tiempo para procesarse, especialmente si se necesita más documentación”, dijo una fuente de la industria de seguros.
Los buques generalmente tienen seguro de P&I, que cubre reclamos de responsabilidad civil de terceros, incluidos daños y lesiones ambientales.
Las pólizas separadas de casco y maquinaria cubren a los buques contra daños físicos. Esto se suma a la cobertura de riesgo de guerra.
Stale Hansen, presidente y director ejecutivo de la aseguradora de buques noruega Skuld, dijo que el buque fue ingresado con ellos para P&I.
Agregó que “dada la circunstancia de guerra de esta víctima, esta pérdida está siendo manejada por los suscriptores de guerra”.
La última víctima del barco de riesgo de guerra involucró al petrolero mercer Street, de bandera liberiana y propiedad japonesa.
El mismo fue dañado por un presunto ataque con aviones no tripulados frente a Omán, matando a dos miembros de la tripulación en julio del año pasado.
Entre 1980 y 2020, menos de 10 barcos fueron pérdidas totales en ataques, según la aseguradora Allianz Global Corporate & Specialty.
Reuters
