La denuncia de 38 páginas contra MSC, que Bed Bath & Beyond (BBBY) en quiebra ha presentado ante la FMC, revela en su totalidad los intrincados detalles y las frustraciones que sintieron los transportistas durante la pandemia.
Es difícil no sentir un poco de lástima por los pobres empleados de BBBY y del transportista Yusen, que tuvieron que enfrentarse a las disputas internas de MSC y, aparentemente, a una mala comunicación interna, mientras las tarifas subían y subían. Al igual que los recargos y las tarifas de D&D.
De hecho, según BBBY, el beneficio medio por contenedor de MSC en los envíos de BBBY fue de 66.924,07 dólares. (Muy lejos de las circunstancias actuales)
BBBY afirmó que en 2020 pagó 5,5 millones de dólares adicionales por encima de las tarifas que había contratado; en 2021, pagó 9 millones de dólares por encima de la tarifa contratada; y entre 2020 y 2022, pagó unos 23 millones de dólares en cargos de detención y estadía impuestos por MSC, que fueron “evaluados injusta e irrazonablemente”. Pidió a la FMC que evaluara estos cargos.
Sólo dos contenedores, que BBBY dijo que no podía devolver a MSC, le costaron 37.780 dólares y 40.360 dólares en cargos de detención.
BBBY también afirmó que las ganancias perdidas, debido a las acciones de MSC, ascendieron a la “astronómica” cifra de 112,8 millones de dólares.
“El demandante también sufrió otras lesiones, que se calcularán en el juicio”, dice la demanda.
Y dice que tal fue la “conducta deliberada de represalia” de MSC que los daños deberían duplicarse.
BBBY, que, según afirmaciones en otro caso judicial presentado este mes por empleados, sabía en 2019 que bien podría declararse en quiebra, no ha sumado todas las afirmaciones que está presentando. Pero claramente espera un pago significativo.
MSC, por supuesto, aún tiene que responder a las reclamaciones , pero los problemas resultarán familiares para muchos transportistas.
En septiembre de 2020, cuando MSC canceló los viajes antes de la Semana Dorada, BBBY se puso furiosa y dijo: “Entiendo que es típico hacer viajes en blanco durante esta época en la que las fábricas chinas están cerradas, pero este año es diferente.
“El transporte de carga está atrasado en todas partes y, como importador, tengo que creer que hay suficiente carga dentro de las alianzas para justificar un viaje o dos durante este tiempo, al menos desde los puertos de origen más grandes, para ayudar a aliviar esta situación.
“¿A menos que sea la intención del transportista continuar restringiendo de manera poco realista la oferta para mantener las tarifas del mercado al contado en máximos históricos?”
Y una serie de correos electrónicos cada vez más frustrados muestran que MSC seguía pidiendo a BBBY que pagara recargos de temporada alta, o tarifas al contado, si el transportista quería utilizar su espacio contratado. Hay muchos correos electrónicos de MSC que dicen que “todos los demás están pagando…”.
Un correo electrónico típico de un empleado de Yusen a BBBY decía: “Debemos confirmar el cambio de la siguiente reserva según el contrato de tarifa premium. En caso contrario cancelarán la reserva.
“Debido a la escasez de tiempo y espacio/equilibrio reciente, tenemos que aceptarlo para poder enviar esta carga según lo planeado. Sin embargo, es realmente inaceptable ante este aviso repentino, que no nos deja más remedio que aceptar”.
Dado que diferentes regiones cobran tarifas diferentes y, a veces, las oficinas locales de MSC ni siquiera conocían la tarifa, el resultado final fue confusión, afirmó BBBY, lo que provocó que se perdieran viajes.
“No podemos permitirnos más problemas de comunicación como este, así que asegúrese de que todas las oficinas de origen afectadas tengan claro qué tarifa debe usarse para que Yusen sepa cómo hacer estas reservas”, escribió a MSC.
BBBY afirmó: “El daño causado al negocio [de BBBY] como resultado de la mala conducta de MSC, aquí alegada, fue extremo y debilitante”.
También destacó las ganancias recientemente reveladas de MSC por el periódico italiano Il Messaggero, que reportó ingresos en 2022 de 86.400 millones de euros y ganancias netas de 36.200 millones de euros, y sus 63.000 millones de euros “reportados” en reservas de efectivo “incluso después de gastar en aumentar el tamaño de su flota”. .
Eso debe doler. Pero el alivio para BBBY en quiebra, que ahora está involucrada en múltiples casos judiciales, puede no ser suficiente para sus numerosos acreedores.
Como lo expresó una nota irónica en LinkedIn: “Aferrándose a un modelo de negocio fallido y la clásica persecución en ambulancia por parte de abogados… En el peor de los casos, los costos de envío aceleraron la quiebra unos meses y no se ve $WMT $BBY $COST $ AMZN, etc. quejándose…
“No puedo enfadarlos, si yo fuera acreedor del patrimonio, probablemente también apoyaría este tipo de apuestas…”
The Loadstar
