Según Alphaliner, los operadores de líneas principales están centrando su atención en las rutas Lejano Oriente-África y Lejano Oriente-Sudamérica a medida que disminuye la demanda en las principales rutas Este-Oeste.
Durante la pandemia de Covid-19, los transportistas trasladaron capacidad a las grandes rutas Este-Oeste para aprovechar las altísimas tarifas de flete para exportar carga desde el Lejano Oriente a América del Norte y Europa. Esto resultó en una reducción de capacidad en algunas rutas Norte Sur.
A medida que el sector del transporte marítimo de línea se ha normalizado y las tarifas están bajo presión en las rutas principales, los operadores de las principales líneas han trasladado el exceso de buques Neo-Panamax a las rutas Norte-Sur.
Las cifras de Alphaliner muestran una reducción interanual de la capacidad del 4,5% en el Transpacífico y un aumento sustancial de la capacidad para los servicios hacia/desde América del Sur (+17,5%) y África (+21,1%). Casi 243.000 TEU han sido eliminados del comercio transpacífico desde noviembre de 2022, lo que reduce la participación de esta ruta en términos de despliegue de la flota global del 20,9% al 18,5%.
Se espera una nueva reducción, ya que los miembros de LA Alianza acaban de cerrar temporalmente el circuito ‘EC4’ entre Asia y la costa este de Estados Unidos, en el que están desplegados doce buques neopanamax de 13.500 a 14.200 TEU. Mientras tanto, la capacidad total de la flota de contenedores comercializada hacia, desde y dentro de América del Sur aumentó en casi 562.000 TEU durante el año pasado.
Como ZIM Line acaba de lanzar un nuevo servicio ZAT entre Asia y la costa oeste de América del Sur, 11 barcos panamax más, cada uno de alrededor de 4.250 TEU, también se unirán a este comercio.
La flota desplegada en servicios de línea relacionados con África ha aumentado en 354.000 TEU en comparación con el año pasado. Un mayor crecimiento está garantizado: a partir de diciembre, Maersk y CMA CGM trasladarán 13 buques neopanamax de 13.100 a 13.900 TEU a un servicio conjunto entre Lejano Oriente y África Occidental.
El nuevo circuito combina dos servicios con un total de 26 buques de 4.250 a 7.100 TEU cada uno. Estos barcos serán redesplegados en otros lugares. Este intercambio de flota, sin embargo, todavía representa un crecimiento de capacidad del 17% para este servicio específico.
El mercado emergente de África ha resultado en un creciente tráfico de contenedores, en contraste con el debilitamiento de los volúmenes en las rutas Este-Oeste. Estadísticas del comercio de contenedores que, desde 2023 hasta la fecha, el comercio entre Asia y África ha aumentado un 20% interanual.
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