Todavía en el resplandor de su “nueva era” de transporte marítimo ecológico impulsado por metanol lanzada la semana pasada, Maersk ? ¿A pesar de su postura anti-GNL? ha iniciado una nueva cooperación con CMA CGM en materia de combustibles ecológicos.
Según un comunicado de hoy, la colaboración establecerá un “marco de producción en masa de metano verde y metanol verde”.
La medida parece un cambio para Maersk, dada la importante flota de su nuevo socio y la cartera de pedidos entrantes de nuevas construcciones alimentadas con GNL. En el pasado reciente, Maersk ha tratado de distanciarse del GNL;
En 2020, el ex director ejecutivo de Maersk, Soren Skou, dijo que el GNL “…sigue siendo un combustible fósil” y que “[Maersk] no cree que el GNL vaya a desempeñar un papel importante para nosotros como combustible de transición”.
Sin embargo, hablando con The Loadstar esta mañana, un portavoz de Maersk dijo que no había ningún cambio en la estrategia de la empresa.
“Ambas empresas han dicho todo el tiempo que necesitamos una combinación de combustibles. Hemos identificado áreas en las que podemos trabajar juntos: establecer estándares para el abastecimiento de combustible, estándares para combustibles ecológicos e invertir juntos en I+D.
“No hay ningún cambio de dirección para Maersk. El GNL no es el combustible del futuro para nuestra flota. Las inversiones [de Maersk] seguirán los mismos principios de siempre; invertirá en tecnologías e innovación que puedan desarrollar nuevas alternativas ecológicas a los combustibles fósiles”.
“Esta asociación es un hito para la descarbonización de nuestra industria”, dijo hoy Rodolphe Saadé, director ejecutivo de CMA CGM, en un comunicado.
“Al combinar el conocimiento y la experiencia de dos líderes del transporte marítimo, aceleraremos el desarrollo de nuevas soluciones y tecnologías, permitiendo a nuestra industria alcanzar sus objetivos de reducción de CO2. Esperamos que se nos unan otras empresas”.
CMA CGM ha investigado el potencial del bioGNL verde derivado de aguas residuales en el pasado, incluida la colaboración con TotalEnergies y otros en proyectos para aprovechar el gas de alcantarillado francés, que puede refinarse para convertirlo en un combustible neutro en carbono químicamente idéntico al GNL fósil actual.
“AP Moller – Maersk quiere acelerar la transición verde en el transporte marítimo y la logística y, para hacerlo, necesitamos una fuerte participación de socios de toda la industria”, dijo Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk en un comunicado.
“Nos complace tener un aliado en CMA CGM y es un testimonio de que cuando nos unimos a través de esfuerzos y asociaciones determinados, surge un camino tangible y optimista hacia un futuro sostenible”.
A principios de este año, Maersk y MSC anunciaron la próxima ruptura de su alianza 2M a partir de 2025. Desde entonces, el antiguo socio de la alianza de Maersk parece haber apostado por el GNL, con una cartera de pedidos compuesta casi en su totalidad por combustibles propulsados por GNL. buques y una nueva membresía en el consorcio Sea-LNG anunciado en agosto, uniéndose al menos a 14 empresas de combustibles fósiles y petroquímicas.
El presidente de Sea-LNG, Peter Keller, ha abogado por el GNL y ha afirmado que el combustible fósil está “disponible a gran escala para el transporte marítimo en aguas profundas en la actualidad”.
Sin embargo, Aoife O’Leary, directora ejecutiva de Opportunity Green, ha criticado el enfoque de la industria en el GNL fósil como un intento de “estafar” a los clientes y al público en general.
“Si quieres usar GNL, adelante… pero no me digas que lo estás haciendo por el clima”, dijo a The Loadstar.
La semana pasada, Maersk bautizó Laura Maersk , su primer barco de metanol verde , un buque alimentador de 2100 TEU, diciendo, en palabras del presidente Robert Uggla, que el barco “representa una revolución industrial, pero de carácter verde”.
The Loadstar
