Una nueva medida basada en el mercado para reducir las emisiones marítimas ha sido presentada a la Organización Marítima Internacional (OMI).
Se trata una poderosa agrupación liderada por China y apoyada por Argentina, Brasil, Sudáfrica y los Emiratos Árabes Unidos.
La propuesta, pide un mecanismo internacional de financiación y recompensa de la sostenibilidad marítima (IMSF & R).
Es como medida a mediano plazo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques.
Los partidarios del mecanismo afirman que podría incorporar casi todos los objetivos de otras medidas candidatas que el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la OMI está considerando.
Tal como la garantía de ambición, el ímpetu de primer movimiento, la recaudación de ingresos para el desarrollo de capacidades y la mitigación del impacto y la investigación y el desarrollo.
Al mismo tiempo que aborda las preocupaciones sobre los precios inasequibles del combustible, el racionamiento del suministro de transporte y la posible carga administrativa pesada.
Otras medidas que se están considerando en el organismo marítimo de la ONU incluyen gravámenes al carbono, un sistema de límites máximos y comercio, así como el fondo de investigación marítima de la Cámara Naviera Internacional, ninguno de los cuales los cinco países que respaldan la nueva propuesta creen que funcionará perfectamente.
El mecanismo IMSF&R, que ha sido creado por China, la nación de la marina mercante más importante del mundo, está diseñado sobre la base del mecanismo existente del Sistema de Recopilación de Datos (DCS) y el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de la OMI.
Su concepto básico consiste en establecer el nivel de emisiones de CO2 de referencia superior/inferior para un buque en función de sus límites de clasificación «C» superior/inferior, tal como se establece en las directrices de clasificación CII, junto con su capacidad y la distancia real recorrida en un año civil.
Luego, recaudar contribuciones de financiación de buques con emisiones reales de CO2 por encima del nivel de referencia superior y recompensar a los buques con emisiones de CO2 por debajo del nivel de referencia inferior.
Además de recompensar a los agentes superiores, las contribuciones de financiación recaudadas también se utilizarían para financiar el fomento de la capacidad y la mitigación de los efectos negativos en los países en desarrollo que puedan verse afectados negativamente y para apoyar los programas de investigación y desarrollo encaminados a acelerar el desarrollo de combustibles y tecnologías marinos con bajas emisiones de carbono o nulas, incluido el tratamiento de las cuestiones de propiedad intelectual para que los nuevos combustibles y tecnologías sean accesibles para los países en desarrollo.
Los partidarios de la propuesta afirman que es a la vez un camino predecible para el transporte marítimo internacional hacia la descarbonización, así como garantizar un suministro de transporte suficiente para el comercio internacional.
“En general, el mecanismo IMSF&R traería muchos menos impactos negativos en las flotas que todas las otras medidas a medio plazo propuestas hasta ahora”, afirma la presentación a la OMI. Un gravamen general al carbono, como han exigido otras propuestas, conduciría a un aumento general de los costos de transporte, sugiere la presentación china, mientras que la ruta de límites máximos y comercio es compleja, incierta y probablemente creará una pesada carga administrativa.
El modelo conceptual del IMSF&R se ilustra a continuación.
