Al igual que los transportistas exprés integrados, Amazon está transformando su red aérea, reduciendo vuelos pero aumentando la capacidad al desplegar aviones más grandes, con un enfoque cada vez mayor en los centros de su mercado principal.
En Europa, la compañía ha reducido los vuelos en más de un tercio.
Según el último informe del Instituto Chaddick de la Universidad DePaul, que lleva años siguiendo las operaciones aéreas del gigante de Internet, la red de vuelos de Amazon se ha reducido un 1,8% desde el pasado mes de marzo, pero la capacidad ha aumentado un 4,9% con el despliegue de tres B767F más. y un A330F.
En general, dado que Amazon ya no utiliza turbohélices AT-72, el número de su flota de aviones se ha reducido en uno. Esto refleja un cambio en su red aérea estadounidense, que cayó de 53 aeropuertos hace un año a 47, perdiendo servicios a seis, incluidos Tampa, Des Moines y Omaha, y recortando vuelos a Las Vegas y Baltimore-Washington.
El director de Chaddick, Joe Schwieterman, señaló que los vientos en contra que azotaron a los integradores (el debilitamiento de la demanda de espacio en sus vuelos y el aumento de los costos) también habían provocado que Amazon cambiara el tráfico del aire al terrestre y redujera los vuelos de punto a punto en favor de un cumplimiento rápido y de la noche a la mañana. transporte de paquetes, en lugar de mover inventario.
Este cambio hace que la operación de Amazon se parezca más a las redes aéreas de los integradores, con su red estadounidense cada vez más centrada en centros. Más de cuatro de cada cinco vuelos nacionales involucran ahora a sus cinco centros más grandes, y más de la mitad de los vuelos se concentran en el Valle de Ohio, donde Amazon tiene centros en Cincinnati y Wilmington.
Las operaciones de vuelos diarios en Cincinnati aumentaron de 57,7 en febrero de 2023 a 63,3 este año, con cuatro aeropuertos, San Bernardino, Lakeland, Fort Worth Alliance y Wilmington, con un promedio de más de 20 vuelos por día.
Amazon recibirá nueve aviones de carga A330 reconvertidos más, lo que debería impulsar nuevamente el papel de sus centros, señaló Schwieterman. Con el contingente completo de A330, la capacidad debería ser un 17,1% mayor, aunque Amazon dijo que reemplazaría los viejos B767F.
Como es habitual, Amazon no ha dicho hasta qué punto pretende depender del impulso de terceros, ni cómo se desarrollará el surgimiento de un nuevo modelo de comercio electrónico, encabezado por Temu y Shein con envíos únicos directos desde China a destinos estadounidenses, sin pasar por los centros de distribución. , está afectando su estrategia aérea.
Si bien su capacidad en América del Norte y otros lugares se ha ampliado, en Europa los vuelos de Amazon están en retirada. Ha aumentado el ascenso en Canadá y la India durante el año pasado, mientras que los vuelos europeos cayeron un 37,5% desde marzo de 2023, tras una caída del 29% el año anterior.
Al parecer la operación europea ha visto la migración del tráfico al transporte de superficie que también ha afectado a rutas más cortas en EE.UU. El estudio de Chaddick señala que entre el 35% y el 40% de la población europea vive a menos de 100 millas de un aeropuerto atendido por Amazon, y el 80% se encuentra a menos de 300 millas.
“Esas distancias se pueden recorrer en un día en un camión”, señala.
Sin embargo, para los próximos 12 meses y más allá, los autores predicen un repunte de los vuelos europeos de Amazon y una mayor expansión –a un ritmo mesurado– en Estados Unidos.
Y agregaron: “La entrada de Amazon en la India presagia nuevas rutas en los países en desarrollo, siendo sólidas posibilidades volar en Sudamérica, la Cuenca del Pacífico y Medio Oriente. Sin embargo, esperamos que Amazon comience poco a poco en estas regiones”.
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