La histórico inversión de MSC en S&P se acerca al barco número 200.
En agosto de 2020, Mediterranean Shipping Co (MSC) se embarcó en un plan épico de acumulación de flota que se espera que resulte esta semana con su compra número 200 de barcos de segunda mano en menos de 22 meses, un derroche de S&P que no tiene igual en la historia del transporte marítimo. Las últimas estadísticas de Alphaliner tienen a MSC en 197 en términos de barcos comprados desde agosto de 2020, pero fuentes de corretaje sugieren que la firma liderada por Soren Toft se está acercando a una serie de objetivos más de buques de caja.
Los datos de VesselsValue a continuación muestran cómo la flota de MSC se ha apreciado desde agosto de 2020 en sintonía con el fenomenal período récord de ganancias del transporte marítimo de línea.
Al mismo tiempo, MSC ha estado ordenando volúmenes récord de nuevas construcciones. MSC, que a principios de este año superó a Maersk en la cima de la clasificación de líneas, ahora tiene una cartera de pedidos de más de 1,7 millones de teu, según Sea-Intelligence. La cartera de pedidos de MSC por sí sola sería la quinta aerolínea más grande del mundo, a la par con Hapag-Lloyd.
Si el tamaño actual de la flota de MSC se agrega a su cartera de pedidos, la magnitud combinada es de 5,7 millones de teu, el mismo tamaño que Maersk y MSC tenían en total cuando comenzaron la alianza 2M hace solo seis años, señalan los analistas de Sea-Intelligence.
La dramática expansión de MSC ha visto al fundador de la compañía, Gianluigi Aponte, duplicar su fortuna durante la pandemia, a pesar del hecho de que su imperio de cruceros se ha visto gravemente afectado por el brote mundial de covid.
Aponte, que cumplirá 82 años el próximo mes, ahora tiene un valor de 19.000 millones de dólares, según el Índice de Multimillonarios de Bloomberg.
Con su repentina fortaleza financiera, MSC ha estado buscando otros objetivos de adquisición. El mes pasado acordó comprar el negocio de transporte y logística africana de Bollore por 6.000 millones de dólares. En marzo tomó una participación en el operador de ferry italiano Moby, mientras que a principios de año presentó una oferta conjunta con Lufthansa para hacerse cargo de ITA, el sucesor de Alitalia.
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