Varios compradores potenciales están haciendo fila para el Global Dream de Genting Hong Kong Ltd., el mega-transatlántico sin terminar que se convertirá en el crucero más grande del mundo por capacidad, y se necesita un acuerdo. se firmará para el verano, cuando el astillero alemán cerrado de la compañía se quedará sin efectivo, dijo el síndico que supervisa la venta.
Aún así, el barco no se venderá a toda prisa a pesar de que está sin terminar en un astillero alemán que se declaró en quiebra, según Christoph Morgen, el administrador de insolvencia provisional designado por el tribunal alemán para MV Werften , la unidad de construcción naval en problemas propiedad de Genting. La venta de la embarcación, que comenzó con tres compradores potenciales, ahora ha atraído a un “número significativo” de partes interesadas, incluidos inversores que están interesados en que sea parte de una compra más grande que incluye al operador Dream Cruises, dijo Morgen a Bloomberg News.
“Tendremos un proceso rápido, pero no hay necesidad de una venta forzosa”, dijo Morgen en una entrevista el jueves desde Berlín. “Nuestro objetivo es obtener el precio más alto”.
Se informó que la construcción del Global Dream costó $ 1.8 mil millones y los prestamistas habían financiado alrededor de 1.4 mil millones de euros ($ 1.6 mil millones) para la construcción del barco. Morgen se negó a dar un precio de cuánto costará completar el barco, pero dijo que quiere que los compradores interesados presenten una oferta por el valor total del barco terminado y no solo “los costos de finalización más un poco más”. Henning Groskreutz, líder sindical del capítulo local de IG Metall, dijo que el astillero aún necesitará entre 500 y 600 millones de euros para terminarlo.
Debido a que Global Dream está fuertemente financiado (el crédito fue proporcionado por un consorcio de más de una docena de prestamistas y cuatro proveedores de garantías), una venta no supondrá una gran diferencia para los problemas financieros de Genting Hong Kong . La insolvencia provisional de MV Werften a principios de enero fue un punto de inflexión crítico para la compañía, que se convirtió en el mayor operador de cruceros del mundo en buscar asistencia judicial para salvaguardar sus activos durante la pandemia cuando presentó una petición de liquidación días después. Genting reportó una pérdida récord de $ 1.7 mil millones en mayo cuando la pandemia devastó la industria de cruceros.
Morgen dice que sus prioridades incluyen encontrar compradores para los astilleros bajo MV Werften y el buque Global Dream . Es optimista de que se llegará a un acuerdo antes o antes del verano cuando el astillero en Wismar, Alemania, que está construyendo el mega Sueño Global, se quede sin dinero. Una vez que eso suceda, será más difícil para el astillero volver a las operaciones normales, dijo Morgen.
El transatlántico de 342 metros está diseñado para transportar 9.500 pasajeros y fue anunciado como el comienzo de una nueva era de mega-barcos que podrían aprovechar el creciente mercado de cruceros de Asia. Aunque algunos compradores potenciales están interesados solo en comprar el Global Dream para agregarlo a su flota, otros están interesados en un paquete Genting que les dé acceso al mercado asiático, dijo Morgen.
La mayoría de las partes interesadas son compañías de cruceros u operadores respaldados por capital privado, dijo. Algunos inversores serios ya han firmado acuerdos de confidencialidad para entablar conversaciones.
“Hay compradores potenciales que buscan un paquete de entrada para ingresar al mercado asiático de cruceros comprando Dream Cruises como un negocio más los barcos actualmente operados por Dream Cruises, más Global One y potencialmente Global Two”, dijo Morgen, refiriéndose a los mega barcos por sus nombres genéricos originales.
El multimillonario Lim Kok Thay, presidente y director ejecutivo de Genting Hong Kong que renunció recientemente, expresó interés temprano en comprar el barco, dijo Morgen, y agregó que tenía la impresión de que Lim quería comprarlo barato para terminar su construcción en otro lugar. Si Lim hace la mejor oferta, será bienvenido como cualquier otro comprador, dijo Morgen. La venta no depende de que el comprador complete la construcción del barco en el astillero Wismar donde ahora se encuentra, agregó.
Los representantes de Genting Hong Kong no respondieron a una solicitud de comentarios. Lim todavía posee alrededor del 75% de las acciones de Genting Hong Kong y dirige otros negocios de Genting, aunque no hay participaciones cruzadas.
El barco estaba terminado en un 72% cuando el gobierno alemán y Genting no pudieron ponerse de acuerdo en diciembre sobre los planes para financiar $ 620 millones para ayudar a completarlo y mantener el astillero en funcionamiento, según una carta que Lim escribió a los acreedores en enero que culpaba al gobierno. por la insolvencia de MV Werften.
Genting, de hecho, tenía un plan escrito a mediados de 2021 para liquidar MV Werften y colocarlo en una “liquidación solvente”, incluido un acuerdo con el sindicato para el proceso, dijo Morgen. El plan completamente financiado detallaba cómo MV Werften pagaría a todos sus acreedores en el proceso de liquidación y el plan había sido analizado por un auditor independiente. Se decidió que el Global Dream sería el último barco construido por el astillero y la compañía había dejado de aceptar nuevos clientes, dijo Morgen.
Aunque todavía había alguna esperanza de que se pudieran desarrollar escenarios alternativos para continuar con las operaciones, “no había una continuación permanente del negocio de MV Werften” en el plan, dijo Morgen.
El plan de liquidación requería que el Sueño Global se completara con los más de $ 600 millones en financiamiento estatal que Lim dijo que se había negociado con la administración anterior. “MV Werften planeaba terminar la construcción de la embarcación, pagar toda la deuda, pagarle al estado y dejar algo de valor de capital”, dijo Morgen.
El ministro de Economía alemán, Robert Habeck, dijo que su gobierno hizo todo lo posible para salvar a MV Werften y dijo que el estado había ofrecido un préstamo de 600 millones de euros con la condición de que Genting proporcionara 60 millones de euros adicionales más garantías para los fondos federales. Genting lo rechazó, dijo Habeck.
Habeck dijo el lunes que el gobierno estaría dispuesto a subsidiar la construcción final del Sueño Global con un “nuevo inversionista confiable”. Si un comprador del Sueño Global contribuye con el 10 % de los costos de construcción (lo que el gobierno alemán esperaba que Genting contribuyera y probablemente le pediría a un nuevo comprador), existe una “posibilidad real” de asegurar el financiamiento de la construcción del prestamista de financiamiento de la construcción existente y obtener el estado para garantizarlo, dijo Morgen.
La marca Crystal Cruises de Genting cerró su oficina en EE. UU. y despidió a sus empleados la semana pasada. El cierre de la operación de Crystal Cruises en Miami se produjo después de que dos de sus barcos fueran incautados en las Bahamas después de que un proveedor de combustible solicitara la acción por $4,6 millones en facturas de combustible impagas.
Dream Cruises Holding Ltd., una unidad indirecta que no es propiedad total de Genting Hong Kong que también presentó una petición de liquidación, continuará operando su flota en la región, dijo la compañía.
