La consultora de envíos Clarksons ha instado a los clientes a reevaluar sus decisiones relacionadas con el cumplimiento del Indicador de intensidad de carbono (CII) y los métodos de cálculo que están utilizando.
La consultora de envíos Clarksons ha instado a los clientes a reevaluar sus decisiones relacionadas con el cumplimiento del Indicador de intensidad de carbono (CII) y los métodos de cálculo que están utilizando.
La medida de cumplimiento de CII adoptada por la OMI comenzó el 1 de enero de 2023. El objetivo declarado es lograr una reducción significativa en la velocidad de navegación promedio para la flota mundial.
Clarkosns señaló que, si bien la introducción de CII en enero no fue una sorpresa, se encontró con una reacción mixta y muchos operadores de barcos no tenían planes establecidos para una gestión eficaz. Clarksons dijo que agradecía la introducción de medidas que ayudarían a garantizar que la industria pueda volverse más ecológica y reducir su contribución general a las emisiones de CO2. “Seguimos siendo parte de la conversación y damos forma a la adopción de iniciativas de reducción de emisiones para ayudar a alcanzar los objetivos”, dijo Clarksons.
Sin embargo, el equipo de Transición Verde de Clarksons ha desarrollado una herramienta de modelado de CII de velocidad que ha demostrado que el potencial de mejora de CII a través de la reducción de la velocidad se puede sobrestimar en gran medida. De hecho, en algunos casos, la reducción de la velocidad podría no mejorar en absoluto las calificaciones de CII. Clarksons dijo que su propia herramienta de modelado abordó las imprecisiones en las metodologías CII tradicionales,
El sistema de calificación CII mide la eficiencia ambiental de los buques y evalúa la cantidad de dióxido de carbono que emite un buque, utilizando la relación de (unidad de carga x distancia específica). Una calificación CII más baja indica una mejor eficiencia, definida por el barco que emite menos CO2 por la cantidad de carga que transporta.
El principio detrás de esto parece sólido. Al reducir la velocidad de una embarcación, ésta consume menos combustible por unidad de distancia recorrida, lo que genera una calificación CII más baja.
Sin embargo, Jon Leonhardsen, analista principal del equipo Green Transition de Clarksons, señaló que los cálculos basados en curvas estándar de velocidad-consumo pueden dar lugar a un concepto erróneo, que muestran un crecimiento exponencial en todo el rango de velocidad. El equipo dijo que, cuando se consideraron las variables del mundo real y las condiciones específicas del barco, la curva se vuelve más plana a velocidades más bajas.
Kenneth Tveter, jefe del equipo Green Transition, dijo que “esto significa que el ahorro marginal de combustible para la distancia navegada se vuelve más bajo y esto es, en última instancia, lo que importa para el rendimiento de CII. Por lo tanto, mientras que algunos barcos necesitan reducir significativamente la velocidad para cumplir, para otros la reducción de velocidad no es viable en absoluto y se deben realizar otras medidas y mejoras costosas”.
Esta (mala) comprensión de la relación velocidad/CII puede crear una impresión engañosa del CII de un buque y, lo que es más importante, de lo que se debe hacer para mejorar.
El equipo Green Transition de Clarkson ha lanzado una herramienta de modelado de evaluación de CII, que según la consultora ha demostrado ser hasta un 30 % más precisa que los métodos tradicionales para predecir el consumo de combustible y el CII en el mundo real, especialmente a velocidades más bajas.
Tveter dijo que “solo a través de la claridad y la estandarización del enfoque, la industria realmente puede comenzar a tomar decisiones más inteligentes y limpias para el despliegue de viajes y las estrategias de renovación de la flota que tendrán un impacto significativo en los objetivos de descarbonización”.
Clarksons
