El puerto de Los Ángeles, el más grande de EE. UU. para el tráfico de contenedores, pospuso un plan para cobrar a los transportistas marítimos que no retiran los contenedores vacíos de los muelles y está consultando con la industria logística sobre alternativas para reducir los retrasos.
La multa diaria propuesta de $100, que habría entrado en vigor a fin de mes, puede tener “consecuencias no deseadas”, porque algunos de los contenedores vacíos que han estado sentados por más tiempo pueden quedar enterrados debajo de otros, lo que cuesta tiempo “que nuestras terminales marítimas simplemente no tiene que desperdiciar en este momento”, dijo el director ejecutivo del puerto, Gene Seroka, el 13 de enero. Hablaba en una presentación ante la Comisión Portuaria, que estaba programada para votar sobre la tarifa en la reunión.
Las cadenas de suministro de EE. UU. se han visto afectadas por una demanda sin precedentes, escasez de trabajadores y chasis de camiones y un cambio para comprar más bienes materiales a medida que los estadounidenses evitaron viajes y salidas sociales durante el transcurso de la pandemia. Las terminales de Los Ángeles recibieron cantidades récord de importaciones en 2021 y, a pesar de los esfuerzos del puerto y la administración de Biden, continúan las largas demoras allí y en la vecina Long Beach, que se combinan para manejar el 40 % de los contenedores entrantes de EE. UU.
Seroka dijo que la propuesta de tarifas tenía la intención de hacer que la industria hablara y había tenido éxito al hacerlo.
Los camioneros, representados por la Harbor Trucking Association, se han quejado durante meses de las restricciones a las devoluciones de contenedores vacíos en los principales puertos, diciendo que se encuentran entre los principales problemas que deben solucionarse para ayudar a aliviar los cuellos de botella en la cadena de suministro de EE. UU.
Hablando antes de la reunión del 13 de enero, el director ejecutivo de HTA, Matt Schrap, dijo que es alentador que parece haber una apertura a ideas alternativas para arreglar la situación.
Los contenedores vacíos “deben sacarse, sin afectar negativamente las exportaciones estadounidenses y ayudar a la comunidad de conductores de camiones para que puedan traer esos vacíos de vuelta con un chasis y obtener la próxima ronda de importaciones”, dijo Seroka.
La HTA ha señalado que las restricciones portuarias sobre las devoluciones de contenedores vacíos contribuyen a los retrasos. Los camiones necesitan un chasis para recoger los contenedores cargados de importación, pero a menos que traigan un contenedor vacío para liberar el chasis, no pueden mover la importación, dijo.
Si bien la cantidad de contenedores vacíos en los muelles de Los Ángeles se redujo a alrededor de 72,000 desde alrededor de 90,000 antes de las vacaciones, llegar a menos de 70,000 resultó ser “un punto de resistencia muy fuerte”, dijo Seroka.
La Comisión Portuaria votó por unanimidad para extender la autorización de una tarifa separada sobre cualquier contenedor importado que permanezca en los muelles durante demasiado tiempo, según un comunicado del Puerto de Los Ángeles. La llamada tarifa de permanencia del contenedor se anunció por primera vez el 25 de octubre, pero nunca se implementó, y expiraba después de 90 días.
La comisión también modificó la tarifa de permanencia para que a los contenedores de importación que se mueven por camión o tren se les pueda cobrar la multa de la tarifa después de nueve días, igualando el período de los contenedores destinados a camiones y más de seis días antes.
Si bien los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach aún no han implementado el cargo, su amenaza ha reducido la cantidad de cajas de importación en las terminales marítimas desde fines de octubre en más del 60%, dijeron los puertos esta semana.
TT News
