La línea de transporte de contenedores más grande del mundo, MSC, ha recibido el nuevo barco de caja más grande del mundo, en términos de capacidad, el MSC Irina de 24.116 TEU equipado con depurador.
El ULCV se entregó el 9 de marzo con su buque hermano un poco más pequeño, el MSC Tessa de 24.116 teu , también equipado con tecnología de depuración.
Ambos buques se están incorporando gradualmente a la red Asia-Europa de 2M y se sabe que ya han comenzado sus viajes inaugurales.
Forman parte de una serie de cuatro embarcaciones que se están construyendo para MSC en los astilleros de Hudong Zhonghua de China State Shipbuilding Corporation (CSSC) y, además de depuradores híbridos, están equipados con sistemas de lubricación de aire para reducir la resistencia, que según CSSC pueden reducir el consumo de energía hasta en un 4%.
Sin embargo, con mucho, los mayores ahorros provendrán de los costos más baratos del búnker, al consumir fuelóleo pesado (HFO) en lugar del LSFO (combustible con bajo contenido de azufre), que es más costoso, gracias a la tecnología de depuración.
LSFO está mostrando una prima de unos $ 150 por tonelada en HFO, lo que podría reducir los costos de combustible en un viaje de ida y vuelta de Asia a Europa del Norte en alrededor de $ 1 millón y, dada la fuerte reducción en los ingresos por viaje, debido al colapso de las tarifas de flete. , los transportistas marítimos se están reenfocando en la gestión de costos.
Y, según un análisis reciente de la asociación naviera internacional Bimco, la cantidad de barcos equipados con depuradores está aumentando nuevamente.
Esto sigue a una caída interanual del 24 % en las instalaciones de depuradores el año pasado, ya que los altos ingresos por fletes impulsaron los resultados de los viajes, cuando 399 barcos de todos los sectores fueron equipados con la tecnología.
“Se espera que aumente la proporción de barcos con un depurador, ya que se espera que el 17% de los barcos en los libros de pedidos de los astilleros tengan un depurador instalado”, dijo Bimco.
Mientras tanto, otro factor que influye en las estrategias de los transportistas es el impacto de las regulaciones del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de la OMI, que requerirá que los buques más antiguos tengan Planes de Mejora de la Energía del Buque e invariablemente significará una reducción en las velocidades del servicio.
Según una evaluación reciente de la plataforma de valoración e inteligencia de mercado VesselsValue, la normativa CII está empezando a tener un impacto en el valor de los activos de los buques y, a su debido tiempo, eso se extenderá al mercado de vuelos chárter en términos de diferentes tarifas diarias de alquiler según la calificación CII de un buque.
En el sector de contenedores, el impacto de CII ha sido más lento de lo esperado, lo que VesselsValue atribuye a “altas tarifas de contenedores sin precedentes que dominaron 2022”, cuando “hubo una demanda extremadamente alta para todo tipo de tonelaje”. Agregó: “Podemos ver los efectos emerger ahora que las tarifas de los contenedores han regresado a niveles más típicos”.
De ello se deduce que es probable que los transportistas marítimos descarguen su tonelaje antiguo fletado o busquen obtener descuentos significativos de los propietarios para extender los períodos.
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