Los puertos de contenedores y transportistas europeos y estadounidenses están luchando para obtener ETA revisadas para los buques de Asia que han sido desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Mientras tanto, se especula que a los barcos que se dirigen al norte de Europa se les puede ordenar que aumenten la velocidad para hacerse con puestos en las terminales antes que sus competidores.
A una velocidad de servicio promedio de 18 nudos, el desvío alrededor del sur de África agregará alrededor de 10 días a los tiempos de viaje al norte de Europa y podría agregar 15 días a los tránsitos a los puertos del Mediterráneo oriental. Los servicios entre Asia y la costa este de Estados Unidos ampliarán los viajes en aproximadamente siete días.
“Estamos rompiendo efectivamente los cronogramas proforma de los barcos y comenzando con una hoja de papel en blanco para ver cómo podemos girar los barcos en Europa de la manera más rápida, dada la configuración de almacenamiento a bordo”, dijo un contacto del transportista a The Loadstar .
De hecho, la decisión final sobre la rotación, por ejemplo, de cada uno de los buques de la alianza la tomará la línea operativa del buque, tras conversaciones con las terminales de contenedores y sus socios de la alianza.
La empresa de inteligencia marítima y de la cadena de suministro eeSea tiene mucho trabajo para realizar un seguimiento de los desvíos “ocultos” o no confirmados.
En ausencia de una confirmación oficial por parte de los operadores, eeSea depende del AIS y de las próximas actualizaciones portuarias de los capitanes de barco, cuando se proporcionen, para seguir el progreso de los buques.
También hay barcos de eeSea descritos como “a la deriva”, o fondeados, cuyos próximos movimientos no se pueden determinar, según la jefa de operaciones de eeSea, Destine Ozuygur.
“Por ejemplo, dos importantes servicios transpacíficos que sirven a los EE. UU., el EC5 de THE Alliance y el PSW3 y AWE3 de Ocean Alliance, tienen previsto que al menos cinco buques atraviesen el Canal de Suez hasta la semana 1 de 2024, que han estado a la deriva en los últimos días”, dijo. dicho.
Los operadores de terminales de contenedores estarán ansiosos por evitar que se repita la grave congestión portuaria y terrestre en los centros de contenedores del norte de Europa que resultó del aumento de llegadas de grandes barcos tras el bloqueo del Canal de Suez por el Ever Given en 2021.
The Loadstar
