La decisión de Ucrania a fines de agosto de eximir a su gente de mar del servicio obligatorio en las fuerzas armadas, y de permitirle salir del país para trabajar en barcos a nivel internacional, liberaría mano de obra tanto para las exportaciones de granos ucranianos como para la industria naviera mundial en general.
La medida fue una concesión de Ucrania de que su fuerza laboral de la marina mercante, una de las más grandes del mundo, podría servir mejor a la nación en términos económicos y militares trabajando en barcos.
La gente de mar ucraniana representa el 4% de la fuerza laboral total de marineros mundiales de 1,89 millones de marineros.
Fue anunciado por primera vez a fines de agosto por el primer ministro Denys Shmyhal, y fue decretado como ley por su gabinete el viernes pasado, según una copia de la orden recién publicada.
Ucrania está buscando maximizar sus envíos de granos a través del Corredor de Granos del Mar Negro acordado a fines de julio y programado para funcionar hasta al menos finales de noviembre / principios de diciembre.
Viktor Vyshnov, subdirector de la Administración marítima de Ucrania, dijo a Reuters que “entendemos que el corredor de granos depende de ellos (la gente de mar) y el mundo de la logística internacional también depende de ellos”.
Poco después de que se acordara el acuerdo de exportación de granos, se señaló que sería difícil encontrar a la gente de mar para tripular los aproximadamente 80 buques atrapados en los puertos ucranianos desde finales de febrero.
La mayoría de las tripulaciones a bordo habían sido evacuadas durante mucho tiempo, dejando a los buques bloqueados por el puerto con una tripulación mínima de tick-over.
A los hombres ucranianos sanos de entre 18 y 60 años se les prohíbe salir del país, pero el gobierno de Ucrania ahora ha renunciado a la prohibición para la gente de mar calificada y aquellos que estudian para obtener una calificación de marinero.
“De acuerdo con el decreto, toda la gente de mar, ya sea que salga de los puertos ucranianos o se vaya al extranjero para cumplir sus contratos, puede obtener la posibilidad de salir de Ucrania”, dijo Vyshnov.
Shmyhal había dicho en agosto que la decisión sería buena para la economía ucraniana, ya que “permitiría a miles de marineros obtener empleos y que los ingresos del presupuesto (estatal) crezcan”.
Natalie Shaw, directora de asuntos de empleo de la Cámara Naviera Internacional, dijo que “el informe (ICS / BIMCO) predice que habrá una necesidad de 89,510 oficiales adicionales para 2026 para operar la flota mercante mundial, y Ucrania suministra a más de 76,000 de la fuerza laboral actual”.
La situación de la dotación de personal en los barcos que llegaban a Ucrania se complicaba por la falta de claridad sobre la situación de los marineros mercantes rusos.
El acuerdo del corredor de granos no hizo comentarios sobre el estado de los marineros rusos a bordo de los barcos que ingresaron a los puertos ucranianos.
El portavoz de la agencia fronteriza de Ucrania, Andriy Demchenko, dijo que, si bien no sabía de ningún caso de gente de mar rusa que recibiera visas para ingresar al territorio ucraniano durante la invasión, esto teóricamente no les impidió navegar a los puertos ucranianos si permanecían a bordo de su barco.
“Si a estas personas se les niega la entrada … luego deben permanecer a bordo del barco hasta que salga del puerto”.
Stephen Cotton, de la Federación Internacional de Transporte, dijo que “el sentido común dice que los barcos de propiedad rusa y los barcos con tripulación rusa deben tener mucho cuidado al visitar Ucrania. De momento no lo recomendaría.”
Reuters
