El Gobierno desbloquea la ampliación millonaria del puerto de Valencia

Óscar Puente anuncia que el Consejo de Ministros autorizará el martes la licitación de la obra: “Es una inversión que no podemos desaprovechar y es un proyecto ecológico”.

El ministro de Transportes, el socialista Óscar Puente, anunció este jueves que el Gobierno desbloqueará en el próximo Consejo de Ministros del 19 de diciembre la ampliación norte del puerto de Valencia, un proyecto de inversión multimillonario que casi duplicará la capacidad de carga y descarga del enclave marítimo y lo convertirá en el mayor hub portuario del Mediterráneo Occidental. Puente realizó el anuncio en persona ante la comunidad portuaria tras una visita a las instalaciones, acompañado del presidente de la Generalitat, Carlos Mazón, y la alcaldesa de Valencia, María José Catalá, ambos del Partido Popular. 

En un ambiente de complicidad y sintonía entre el ministro del PSOE y los dirigentes populares, Puente aseguró que se trata de un proyecto “ecológico en toda su dimensión” y defendió que llega acompañado de importantes inversiones en conexión ferroviaria para reducir la dependencia de los camiones en la entrada y salida de contenedores. “La terminal norte lleva aparejada la mayor terminal ferroviaria que va a tener ningún puerto de la península y también de Europa”. 

Con ello, Puente trataba de amortiguar las resistencias de los colectivos contrarios al proyecto por razones medioambientales, que tienen en la vicepresidenta, Yolanda Díaz, una aliada. La ministra de Trabajo ha mostrado su oposición a la ampliación y pidió el pasado martes públicamente que se paralice. Compromís, integrado en Sumar, ha anticipado que los ministros designados por Díaz votarán contra el desbloqueo. Queda ver cómo va a gestionar el Ejecutivo de Pedro Sánchez esa discrepancia interna en la que podría ser la primera decisión del Consejo de Ministros en la que los ministros del PSOE y Sumar votarán cosas diferentes desde la investidura, si bien las deliberaciones son secretas. “Soy poco partidario de comprometer plazos, solo lo hago en los que estoy seguro de que los puedo cumplir“, aseveró Puente, dando a entender que la decisión no tiene marcha atrás. La portavoz de Compromís en Valencia, Papi Robles, ha asegurado que ningún ministro de Sumar votará a favor. 

Por su parte, el presidente de la Generalitat, Carlos Mazón, ha pedido a la Autoridad Portuaria que tramite “de urgencia” la licitación de la obra para compensar las demoras. La presidenta del puerto, Mar Chao, ha acompañado a la comitiva institucional durante la visita.

El proyecto venía acumulando retrasos desde hace años. El dique de abrigo de la ampliación, que costó 200 millones de euros, está ejecutado desde 2012. La obra pendiente consiste en aterrar parte de la lámina de agua, obras que correrán a cargo de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) y cuyo coste asciende ya a 660 millones de euros (un 21% más), y en dotar a los solares generados de las grúas y las instalaciones necesarias para gestionar la carga y descarga de buques de contenedores. La inversión final rondará los 2.000 millones de euros. 

La concesionaria virtual es Terminal Investment Limited (TIL), filial del gigante naviero italosuizo MSC. La nueva terminal será la mayor de las cuatro que tendrá el enclave. Las otras tres están en manos, en régimen de concesión, de la china Cosco, de APM (Maersk) y de la propia MSC, que operaba la más pequeña y ya no tenía espacio. Con la extensión, el puerto podrá gestionar hasta cinco millones de contenedores al año, al nivel de los grandes puertos del norte de Europa, como Róterdam o Hamburgo.

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Víctor Romero. Valencia

En su intervención, Puente ha defendido implícitamente la vigencia de la actual Declaración de Impacto Ambiental sobre la que se sostiene el proyecto. “Las afecciones existen, pero han sido corregidas y están contempladas en la Declaración de Impacto Ambiental”, dijo. Fue aprobada en 2007 por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. Los colectivos contrarios a la ampliación, agrupados en la Comissió Ciutat-Port, y formaciones a la izquierda del PSOE, como Compromís y Podemos, sostienen que la DIA está caducada y que se han introducido variaciones en la planificación que obligan a una nueva evaluación ambiental. Es algo que tanto el puerto como el Ministerio de Transición Ecológica han evitado. El asunto se dirime en los tribunales. La autorización de la licitación por el Consejo de Ministros no evitará que se mantenga la batalla judicial. La portavoz adjunta de Sumar en el Congreso y diputada de Compromís, Àgueda Micó, ha anunciado nuevas acciones en los tribunales tras conocer el anuncio. 

Antes de su intervención, Puente ha recibido de manos del portavoz de Compromís en las Corts, Joan Baldoví, un documento explicativo de su posición. El principal impacto de las sucesivas ampliaciones portuarias, reconocidas técnicamente y por la propia Dirección General de Costas, ha sido la regresión de todas las playas al sur del enclave, especialmente las que separan el mar del lago de agua dulce del parque natural de la Albufera, por el efecto sombra o barrera en las corrientes y desplazamiento de los sedimentos. Costas acaba de ejecutar una obra de regeneración de 28 millones de euros para recuperar hasta 70 metros de ancho de playas a través de aportes de arena dragada de los fondos marinos.

El Confidencial España