Aunque hay mejoras en los retrasos de los buques portacontenedores y los indicadores de congestión de las terminales, la situación de la congestión portuaria en todo el mundo sigue estando lejos de los niveles normales, según la empresa danesa de análisis de datos marítimos Sea-Intelligence.
Los analistas señalaron que, si bien el 10,5% de la flota mundial aún no está disponible debido a retrasos en la cadena de suministro, ha caído del 13,8% en enero. Como resultado de esta reducción, “el 3,3% de la flota mundial se ha liberado de enero a abril”, dijo Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence.
Como se muestra en la siguiente figura, las tarifas de flete del Índice de Carga en Contenedores de China (CCFI) están altamente correlacionadas con la tasa de absorción de capacidad, lo que muestra claramente cómo esta pérdida de capacidad es el factor más importante en la crisis en curso.
De hecho, se puede ver que la absorción de capacidad ha actuado como el principal indicador de la evolución de los porcentajes, ya que los problemas de congestión comenzaron seriamente a finales de 2020.
Con respecto a la congestión de la terminal, Sea-Intelligence utilizó los avisos quincenales de clientes de HMM para calcular un índice de congestión de la terminal.
Los analistas de la compañía señalaron que en América del Norte, el índice ha estado aumentando constantemente desde que alcanzó un pico de poco más del 80% en enero de 2022, pero sigue siendo muy alto.
“Sin embargo, lo que es interesante observar es que en Europa, ha habido una mejora sustancial continua en el índice de congestión general durante el último mes, aunque también debe tenerse en cuenta que, a pesar de la disminución muy visible, el nivel de congestión sigue siendo muy alto, en comparación con la normalidad anterior a la pandemia”, comentó Murphy.
A nivel portuario, se observan mejoras distintivas en España, Italia y Grecia, mientras que en el otro extremo de la escala no hay muchas mejoras en Rotterdam y Hamburgo, según el informe de Sea-Intelligence.
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