Los transportistas marítimos están imponiendo recargos de emergencia por temporada alta (PSS), ya que las cadenas de suministro globales enfrentan semanas de interrupciones debido a que los barcos son desviados a través del sur de África en lugar de utilizar el tránsito mucho más corto a través del Canal de Suez.
La aerolínea japonesa ONE dijo hoy que a partir del 1 de enero introduciría un PSS de emergencia de 500 dólares por TEU en el comercio entre Asia y Europa en dirección oeste, “en vista de la fuerte y continua demanda… con el fin de mantener la provisión de espacio, el suministro de equipos y los niveles de servicio de los productos”.
El PSS será un duro golpe para los transportistas de Asia y el norte de Europa que ya tendrán que aceptar las nuevas tarifas FAK (fletes de todo tipo) en la ruta de 3.000 dólares por 40 pies el 1 de enero.
Y a pesar del establecimiento ayer de una iniciativa de seguridad del grupo de trabajo naval multinacional liderada por Estados Unidos ‘Operación Guardián de la Prosperidad’ en el Mar Rojo, los transportistas dicen que evitarán el Canal de Suez hasta nuevo aviso.
El Al Jasrah de Hapag-Lloyd, construido en 2016 y con 14.993 TEU, fue atacado por un misil no tripulado mientras se dirigía hacia el sur en el Mar Rojo el viernes, provocando un incendio a bordo. Afortunadamente, ninguno de los tripulantes resultó herido y el barco pudo emprender su viaje de regreso a Asia.
Sin embargo, la aerolínea dijo que consideraba la situación en la región como “insegura y los riesgos para nuestras tripulaciones a bordo inaceptables”.
Añadió: “Por eso hemos tenido que tomar la decisión de evitar el Canal de Suez y el Mar Rojo con efecto inmediato y, en cambio, encaminar nuestros barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza”.
El socio de la Alianza, ONE, dijo que también había decidido desviar inmediatamente sus barcos alrededor del Cabo, “o hacer que los barcos esperen en un lugar seguro”.
De hecho, varios buques que han transitado por el Canal de Suez en dirección sur han recibido instrucciones de hacer una pausa y, de hecho, están varados en espera de una decisión sobre si continúan sus viajes a través del estrecho y peligroso estrecho de Bab al-Mandeb, frente a Yemen, o regresan al Mediterráneo a través del Canal de Suez, incurriendo en un peaje adicional de alrededor de 500.000 dólares.
Y, en otro acontecimiento potencialmente preocupante para los transportistas, el transportista francés CMA CGM dijo que, debido a la situación en el Mar Rojo, estaba invocando una cláusula de fuerza mayor en su conocimiento de embarque, liberándolo de la responsabilidad por incumplimiento.
En la práctica, esto puede ser un tecnicismo, pero aun así permite al transportista descargar o “por tierra” carga en un puerto no especificado en el conocimiento de embarque sin ser responsable del transporte o relevo de contenedores.
Mientras tanto, en su última publicación Insights , la plataforma de cadena de suministro Project44 concluye que las materias primas, incluido el petróleo, serán las primeras en verse afectadas por los desvíos del Canal de Suez, pero a partir de entonces los minoristas tendrán dificultades para reponer los artículos agotados después de la temporada navideña.
“El mundo depende del comercio con Asia para cualquier cosa, desde productos electrónicos, ropa y materiales de fabricación, y esto podría tener importantes implicaciones para los minoristas en Europa y Estados Unidos”, dijo Project44.
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