Es probable que la marca Bolloré Logistics desaparezca, pero los puestos de trabajo están seguros, según la empresa, que está a punto de finalizar su adquisición por 4.650 millones de euros (5.000 millones de dólares) por parte del Grupo CMA CGM.
La finalización del acuerdo ahora depende de la obtención de autorizaciones antimonopolio y de inversión extranjera en las jurisdicciones pertinentes.
Las operaciones combinadas de las actividades logísticas de CMA CGM (centradas en Ceva) y Bolloré Logistics producirían unos ingresos de aproximadamente 24.000 millones de dólares, según los resultados de 2022, y generarían más de dos millones de TEU de transporte marítimo y 800.000 toneladas de transporte aéreo, mientras que el espacio de almacenamiento aumentará en más de 900.000 metros cuadrados, que se suman a los 10,3 millones de metros cuadrados que ya gestiona Ceva.
“Una adquisición que cambiará las reglas del juego para la diversificación logística de CMA CGM”, así describió el grupo de transporte marítimo con sede en Francia la adquisición, que lo impulsaría a las filas de las cinco principales empresas de logística global del mundo.
Sin embargo, cualquier acuerdo de este tamaño y alcance plantea dudas sobre la duplicación y superposición de actividades. Por ejemplo, ¿hasta qué punto Bolloré Logistics y Ceva Logistics son competidores directos en el transporte de carga aérea y marítima y en la logística por contrato? Por el contrario, ¿cuán complementarios son en líneas de negocio y regiones geográficas?
Otras preguntas relevantes son si la marca Bolloré desaparecerá y si es probable que la adquisición provoque recortes de empleo.
Un portavoz de CGM CGM dijo a The Loadstar que como el acuerdo aún requería la aprobación regulatoria, el grupo no podía responder a las preguntas en este momento.
Sin embargo, un portavoz de Bolloré Logistics afirmó: “Nuestras dos empresas operan en el mismo sector, pero nuestras habilidades y nuestra red se complementan. La configuración del sector del transporte de mercancías nos exige ser un actor global, con presencia mundial y know-how local. Bolloré Logistics quiere seguir apoyando a sus clientes en su desarrollo internacional ofreciéndoles soluciones personalizadas, competitivas, ágiles e innovadoras”.
En cuanto a la marca Bolloré Logistics, el portavoz afirmó: “Aún no se ha decidido nada, pero sería bastante lógico que la marca no sobreviva a medio plazo”, y añadió que no se esperan pérdidas de empleos en Bolloré como consecuencia de la adquisición.
Thomas Cullen, analista senior de la consultora de investigación Transport Intelligence, dijo a The Loadstar : “Debe haber cierta competencia y superposición en el transporte de carga [entre las dos empresas]. Sin embargo, Bolloré está algo más expuesto a los productos farmacéuticos y de lujo, mientras que para Ceva lo es a la automoción y la electrónica.
“En términos geográficos, históricamente han tenido un énfasis diferente: Ceva es fuerte en el transporte aéreo a través del Pacífico, mientras que Bolloré está obviamente muy expuesto a Francia. Bolloré ha ido ampliando su presencia en Asia. Hace varios años manifestó interés en crecer en Norteamérica. Como parte de CMA-CGM tal vez esto no sea tan necesario”.
Y añadió: “En cualquier adquisición, la velocidad y la profundidad de la integración siempre son vitales. Por supuesto, la joya de la corona de Bolloré siempre fue su negocio en África”, vendido a MSC a finales del año pasado.}
The Loadstar
