Mientras los buques de guerra estadounidenses navegan hacia el Golfo de Adén, OOCL, propiedad de Cosco, ha detenido “la aceptación de carga hacia y desde Israel, con efecto inmediato, hasta nuevo aviso”, mientras que más de 100 buques han retrasado o desviado viajes en lugar de arriesgarse a una Red Tránsito marítimo.
Esta mañana, el director general de Flexport, Ryan Petersen, cuya compañía tiene unos 2.206 TEU que transitarán por el Mar Rojo en los próximos días, dijo que alrededor de 78 buques estaban “retrasados y esperando pedidos”, mientras que unos 46 portacontenedores habían desviado su ruta alrededor del Cabo de Good Hope, añadiendo hasta cuatro semanas a cada viaje.
Su cifra puede ser una subestimación, el periódico en lengua árabe Aawsat informa que hasta 55 han sido desviados, mientras que unos 77 buques transitaron ayer por el Canal de Suez, dijo esta mañana.
La Casa Blanca respondió al anuncio de Maersk de suspender los tránsitos por el Mar Rojo, diciendo que la línea naviera “sopesaría la balanza de riesgos y beneficios… en todo el mundo”, y que Estados Unidos ha enviado el grupo de portaaviones ‘Ike’ al Mar Rojo. bajo los auspicios de la Operación Guardián de la Prosperidad, encargada de proteger los buques mercantes con bandera estadounidense que transitarán por la vía fluvial.
El sábado, buques de guerra estadounidenses, británicos y franceses derribaron más de una docena de drones hutíes. Sin embargo, Maersk pareció detener sus buques con bandera estadounidense – elegibles para la protección naval estadounidense – y alejarlos del Mar Rojo.
Como era de esperar, otras líneas navieras han seguido su ejemplo: Hapag-Lloyd y CMA CGM, a las que les dispararon contra sus buques, emitieron avisos similares y luego se les unió MSC, que informó que el MSC Palatium III de 2.500 teu , fletado por Messina Line, fue atacado en el Mar Rojo el 15 de diciembre.
Decía: “Toda la tripulación está a salvo y no se han reportado heridos, mientras tanto el barco sufrió daños limitados por incendio y ha sido puesto fuera de servicio.
“Debido a este incidente y para proteger las vidas y la seguridad de nuestra gente de mar, hasta que el paso por el Mar Rojo sea seguro, los barcos de MSC no transitarán por el Canal de Suez en dirección este ni oeste.
“Algunos servicios ya serán desviados para pasar por el Cabo de Buena Esperanza”, añadió la compañía con sede en Ginebra.
Estas medidas llevaron a un comentarista estadounidense a sugerir que las líneas navieras podrían estar intentando provocar la intervención de las armadas internacionales.
Sal Mercogliano, experto marítimo de la Universidad de Campbell, comentó: “O están tratando de obligar a las armadas europeas, estadounidenses y tal vez asiáticas a reaccionar ante esto, a venir y defender sus barcos… o esto les está resultando rentable”.
El asesor de seguridad nacional de Estados Unidos, Jake Sullivan, dijo el fin de semana que los hutíes estaban “…apretando el gatillo, por así decirlo”, pero “les estaban entregando el arma Irán”, que “…tiene la responsabilidad de tomar medidas para cesar estos ataques”. .
Mientras tanto, el secuestro de un granelero búlgaro, el Ruen , con bandera de Malta , ha generado preocupaciones de que la piratería somalí pueda regresar.
Si bien algunos han especulado que puede haberse formado una alianza entre los somalíes y sus vecinos más cercanos, el mero oportunismo parece más probable.
Durante su apogeo entre 2008 y 2012, la piratería frente a Somalia –un país islámico de mayoría sunita– se financiaba abrumadoramente a través de Dubai, de mayoría sunita, lo que hacía que una alianza con los chiítas hutíes pareciera menos probable.
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