Dos de los principales transportistas europeos advirtieron el miércoles que es probable que los costos de flete se mantengan altos hasta bien entrado este año, lo que no ofrece alivio a los clientes, incluidos los minoristas más grandes del mundo, aunque dijeron que los cuellos de botella deberían aliviarse más adelante en el año.
La interrupción relacionada con la pandemia y un aumento en la demanda de los consumidores elevaron los precios de los productos de envío en todo el mundo el año pasado, lo que impulsó las ganancias tanto para el grupo de transporte de contenedores Maersk como para el agente de carga DSV.
“Las tarifas de flete siguen siendo muy altas, los volúmenes son sólidos y mucha capacidad de envío aún está atada fuera de los puertos”, dijo el presidente ejecutivo de Maersk, Soren Skou, en una conferencia de prensa después de que la compañía danesa confirmara ganancias récord para 2021.
Los esfuerzos para acelerar el movimiento de mercancías aún tienen que resolver los cuellos de botella, lo que provoca graves retrasos en los principales puertos de EE. UU. con repercusiones en todo el mundo.
“A medida que la pandemia disminuya y más personas regresen al trabajo, los barcos se manejarán más rápido en los puertos, lo que liberará capacidad”, dijo Skou. “En algún momento durante el año, veremos una situación más normal”.
Esta opinión fue compartida por DSV, el tercer agente de carga más grande del mundo detrás de DHL Logistics y Kuehne & Nagel, con sede en Suiza.
“Una reducción gradual de la congestión podría comenzar en la segunda mitad del año”, dijo el director ejecutivo Jens Bjorn Andersen.
Predijo que si bien los costos de envío tendrían que reducirse, debido a que la baja confiabilidad debido a la congestión y las demoras no coincidían con los altos precios actuales, no caerían al mismo nivel que antes de la pandemia.
“El alto nivel de tarifas de flete que tenemos ahora no es sostenible para nuestros clientes. La calidad y el servicio que brindamos como industria no es lo suficientemente bueno”, dijo.
Maersk dijo que los altos costos de envío habían llevado a más clientes a preferir contratos a más largo plazo en lugar de confiar en la capacidad de contenedores asegurada en el mercado al contado.
“En la extraordinaria situación del mercado del año pasado, tuvimos que priorizar a los clientes que buscaban una relación a largo plazo con nosotros”, dijo Skou. Para aquellos que confían en el mercado al contado, “el último año no ha sido divertido”.
Maersk, que maneja aproximadamente uno de cada cinco contenedores enviados en todo el mundo, espera una ganancia operativa de alrededor de 24.000 millones de dólares este año, similar al año pasado, pero ligeramente por debajo de los 24.400 millones de dólares esperados por los analistas.
Sus acciones cotizaban un 2,8% más a las 1108 GMT, pero han bajado un 11% desde que alcanzaron un máximo histórico a mediados de enero.
Maersk aumentó el pago de dividendos a los accionistas a un total de 47.000 millones de coronas danesas (7.200 millones de dólares), o 2.500 coronas por acción, frente a las 330 coronas por acción del año anterior.
La compañía reiteró los resultados preliminares del cuarto trimestre publicados el 14 de enero, cuando dijo que una caída en los volúmenes de contenedores marítimos del 4% fue más que compensada por las tarifas de flete que aumentaron un 80% en comparación con el año anterior.
Reuters
