Con su plan de privatización en el limbo, Shipping Corporation of India (SCI) está haciendo un nuevo esfuerzo para mejorar su debilitado perfil de contenedores en el transporte de larga distancia, según fuentes de la industria.
La línea nacional, de la cual el gobierno posee el 63,75%, fue puesta en venta en 2019 como parte de un programa gubernamental más amplio de desinversión, pero el proceso ha sido dolorosamente lento debido a problemas regulatorios y de diligencia debida. Y no hay indicaciones definitivas de cuándo estará terminado.
La incertidumbre parece haber llevado a SCI a rediseñar sus estrategias comerciales. Las fuentes creen que la aerolínea está cerca de llegar a un acuerdo para compartir buques con una de las principales redes en las rutas comerciales de la costa este entre India y EE. UU., como el próximo servicio independiente WIN de ONE, o el consorcio Indamex, liderado por Hapag-Lloyd y CMA CGM. .
“Las discusiones se encuentran en una etapa avanzada”, dijo una fuente informada a The Loadstar. “Esperamos un anuncio en aproximadamente un mes”.
La medida se produce después de que SCI recibiera la aprobación del gobierno para mejorar su flota mediante la adquisición de buques de segunda mano, incluido un portacontenedores de unos 10.000 TEU de capacidad.
Con un cambio de propiedad en el horizonte desde hace algún tiempo, la compañía había dudado en adquirir nuevo tonelaje para reponer su envejecida flota de buques en su mayoría crudos y graneleros.
El WIN semanal de ONE, que comenzará en mayo, realizará una rotación por Karachi, Hazira, Nhava Sheva, Mundra, Damietta, Algeciras, Nueva York, Savannah, Jacksonville, Charleston, Norfolk, Damietta, Jeddah y Karachi.
En particular, el transportista público era un socio menor en el consorcio original de Indamex que tomó forma en 2000, siendo CP Ships (adquirida por Hapag-Lloyd en 2006) y CMA CGM los principales proveedores de buques en ese momento.
Según la información disponible, la única presencia de larga distancia de SCI es a través de algunos acuerdos de franjas horarias con MSC en el Himalaya Express (HEX), entre India Occidental y Europa.
SCI ha reportado sólidos resultados en los últimos años, impulsados en gran parte por su actividad de línea, aunque quedó relegado a un operador de buques de corta distancia o de alimentación, a medida que las tarifas de transporte de contenedores aumentaron, gracias a la demanda reprimida durante Covid y, más recientemente, la Crisis del Mar Rojo.
Irónicamente, los exportadores locales, molestos por los crecientes costos, han estado presionando al gobierno para que considere activamente el establecimiento de una línea de contenedores local para ayudar al comercio ahora dominado por transportistas extranjeros.
“Una participación del 25% por parte de la línea naviera india puede ahorrar 5 mil millones de dólares al año”, dijo recientemente la Federación de Organizaciones Exportadoras de la India. “El sector privado indio puede participar en el desarrollo de dichas líneas navieras, y esto reducirá la presión por parte de las líneas navieras extranjeras, en particular de nuestras micro, pequeñas y medianas empresas”.
El interés informado por SCI es otra señal de que los transportistas en general buscan capitalizar el crecimiento comercial esperado de la India impulsado por cambios de abastecimiento debido a la diversificación de las cadenas de suministro.
La venta de Air India a Tata a principios de 2022 supuso un gran impulso para los esfuerzos de desinversión de Nueva Delhi destinados a reactivar unidades del sector público consideradas poco competitivas o no rentables y una carga para los contribuyentes, intensificando la liberalización de la economía.
The Loadstar
