La demanda de capacidad para las exportaciones chinas está en declive, principalmente debido a los inventarios completos en Europa y los Estados Unidos, que han visto disminuir la utilización de los transportistas también a corto plazo.
Pero los efectos a largo plazo podrían hacer que algunas empresas se muden de China.
La Cámara de Comercio de la UE en China (EUCCC) señaló en su encuesta de empresas europeas que operan en China que, si bien las empresas siguen comprometidas con China en general, la política Covid de China y el conflicto en Ucrania han dado cierta “pausa para pensar”.
En su informe sobre la encuesta realizada a principios de este año, la EUCCC advirtió: “Algunas [empresas] pueden votar con los pies si continúa la actual ola de incertidumbre, especialmente cuando otros mercados ofrecen más previsibilidad”.
Según la encuesta, casi una cuarta parte de los encuestados están considerando trasladar las inversiones planificadas fuera de China como resultado de sus políticas covid, la mayor cantidad en más de una década, y el doble del total del año pasado.
“La guerra en Ucrania también ha afectado la confianza de los inversores, con el 7% ahora considerando mover las inversiones actuales o planificadas fuera de China como resultado y el 33% viendo que el mercado se ha vuelto menos atractivo como un destino de inversión futuro debido a las tensiones geopolíticas que atraen más atención en las salas de juntas”, dijo el informe.
Con estas tensiones formando el contexto del mercado, las influencias más inmediatas en el mercado de exportación chino se han visto en las diferencias entre los operadores de buques desde que la pandemia interrumpió el comercio.
Una división en el mercado de transporte de contenedores entre operadores al contado y por contrato, según lo definido por Alphaliner, ha sido confirmada por el banco HSBC en su informe semanal, que señala además la exposición adicional de aquellos que operan en el mercado spot del Pacífico que se deteriora rápidamente.
Las imágenes del paracaidista cuyo paracaídas no ha podido abrirse son conjuradas por la evaluación semanal de HSBC de un mercado en caída libre, con advertencias de que el Índice de Carga en Contenedores de Shanghai (SCFI) ha reportado una caída del 9,7%, semana a semana, y del 37% desde el comienzo del año, mientras que su vecino cercano, el Índice de Carga Contenerizada de Ningbo (NCFI) citó una caída del 11,6% en el índice semanal.
Las tasas al contado a la costa oeste de los Estados Unidos, según el NCFI, cayeron un 15,8%, mientras que las tasas de la costa este disminuyeron un 9% más modesto, con el Ningbo Shipping Exchange señalando secamente que los volúmenes siguen siendo “insuficientes”.
Sin embargo, nuestro paracaidista imaginario tiene un camino por recorrer antes de encontrarse con la Tierra. Según HSBC, se espera que las tasas caigan un 58% adicional el próximo año, con el acto final alcanzando su punto más bajo en 2024, con otra disminución del 37% en el mercado spot.
De las 21 operaciones monitoreadas por el NCFI, solo el comercio de la costa oeste de Japón registró un movimiento alcista, de un minúsculo 0,37% en las operaciones de la semana pasada. Todas las demás operaciones tuvieron una tendencia a la baja, con el índice de América del Sur de la Costa Oeste perdiendo el 21% de su valor en la semana.
HSBC señaló: “El Índice de Carga en Contenedores de China (CCFI) mostró una disminución más leve del 2,5% intersemanal gracias al colchón de las tasas contractuales más altas, manteniéndose aún en un 4% más alto año con año en el tercer trimestre de 2022 hasta la fecha”.
El banco continuó advirtiendo: “Los transportistas expuestos a la ruta transpacífica y, lo que es más importante, a las tarifas de flete al contado podrían sufrir más cuando cambie la marea. Sin embargo, las ganancias de los jugadores con una cobertura de ruta más diversa y una exposición contractual relativamente más alta podrían amortiguar dicha volatilidad”.
The Loadstar
