MSC, Maersk y Zim son las tres navieras más expuestas a la interrupción de la cadena de suministro derivada del colapso del puente en Baltimore, según un análisis de S&P Global Market Intelligence.
Muestra que los tres transportistas representan colectivamente casi las tres cuartas partes del tráfico de importación de contenedores de Baltimore: en los 12 meses hasta finales de febrero, MSC representó el 31,5%, con 145.734 TEU; Maersk, el 21,8%, con 100.800 teus; y Zim 19,8%.
Según la base de datos de eeSea , los socios de 2M hicieron escala en Baltimore en el servicio TP12/Empire Asia-costa este de EE.UU., en el que estaba desplegado el Dali , y en los servicios transatlánticos TA2/NEUATL2 y TA5/MEDUSEC. Maersk también hizo escala allí con su servicio independiente Amex entre EE. UU. y Sudáfrica, mientras que MSC desplegó dos servicios independientes (el servicio intraamericano USA-SAEC y el servicio transatlántico Turquía/Grecia-EE. UU.) en el puerto.
Zim alquila espacios en el servicio TP12/Empire y ofrece una escala en Baltimore en su servicio independiente ZXB.
“Las líneas de contenedores están desviando sus servicios, incluidos Maersk y MSC, que representaron el 53% de las importaciones a Baltimore y también son usuarios importantes de Filadelfia, Norfolk y Newark”, dijo Chris Rogers, jefe de investigación de la cadena de suministro de S&P Global Market Intelligence.
“Si bien la temporada alta a partir de julio puede resultar más desafiante, los productos de temporada sólo representaron el 6% de las importaciones de Baltimore”, añadió.
S&P dijo que la proporción de productos de temporada, como juguetes y artículos de ocio, electrónica de consumo y prendas de vestir, es menor en Baltimore que en otros puertos regionales, lo que puede limitar las interrupciones durante la temporada alta del tercer trimestre, si el acceso al puerto continúa siendo un desafío.
Estos tres grupos de productos representaron sólo el 6,3% de las importaciones de Baltimore, según datos de S&P, en comparación con el 21,2% de Norfolk y el 15,4% de Nueva York, mientras que Filadelfia es mucho menos “estacional”, con sólo el 2,1%.
Fuente: S&P Global Market Intelligence
Sin embargo, los transportistas a la costa este de EE. UU. se están preparando para retrasos en sus envíos, incluso si actualmente no importan a través de Baltimore. Andrés Ferro, director financiero del fabricante colombiano de telas para ropa de cama Cannon Industries, dijo a The Loadstar que esperaba que el incidente creara un “efecto dominó” más allá de Baltimore.
“A corto plazo, habrá congestión en los otros puertos de la costa este debido al desvío de carga desde Baltimore, y espero que eso cause retrasos en los envíos a nuestros clientes, y eso tendrá un impacto comercial.
“También puede pasar que las tarifas suban, porque siempre parece que lo hacen cuando ocurren incidentes como este, aunque antes estaban bajando; mientras que a largo plazo, las primas de seguro también aumentarán porque el daño general del incidente será un número bastante grande, y las aseguradoras tendrán que recuperarlo”, dijo.
El verdadero temor es por la cadena de suministro de vehículos terminados, a pesar de que una de las terminales de automóviles de Baltimore todavía es accesible para los transportistas de aguas profundas.
Rodgers dijo: “Las cadenas de suministro automotriz pueden enfrentar un desafío mayor, ya que solo la terminal de Sparrows Point permanece abierta y se espera que maneje 10.000 vehículos en las próximas dos semanas, en comparación con las importaciones mensuales totales normales para Baltimore de 60.000 a 70.000 vehículos.
“La mayoría de los principales usuarios de Baltimore utilizan puertos alternativos mucho más al sur (Mercedes Benz y Stellantis en Georgia) o al norte (General Motors y Ford) en Newark”, añadió.
Fuente: S&P Global Market Intelligence
