LONDRES (Reuters) – Las aseguradoras están revisando si congelar la cobertura para cualquier barco dispuesto a navegar a Ucrania después de que Rusia abandonara el lunes un acuerdo respaldado por la ONU que permite la exportación de granos a través de un corredor seguro en tiempos de guerra en el Mar Negro, dijeron fuentes de la industria.
El acuerdo, negociado por Turquía en julio pasado, tenía como objetivo aliviar una crisis alimentaria mundial al permitir que el grano ucraniano bloqueado por la invasión rusa de su vecino en febrero de 2022 se exportara de manera segura.
“Debido al colapso del acuerdo del corredor del Mar Negro, la mayoría de los armadores ahora se abstendrán de llamar a los puertos ucranianos”, dijo Christian Vinther Christensen, director de operaciones del grupo naviero danés NORDEN.
El último barco salió de Ucrania bajo el acuerdo el domingo.
El seguro ha sido vital para garantizar los envíos a través del corredor y fuentes de la industria dijeron que la decisión de Rusia estaba siendo evaluada en términos de si la cobertura de alguna forma podría continuar.
“Algunos suscriptores buscarán aprovechar con un fuerte aumento en las tarifas. Otros dejarán de ofrecer cobertura. La pregunta (clave) es si Rusia mina el área que efectivamente dejaría de ofrecer cualquier forma de cobertura”, dijo una fuente de la industria de seguros.
El mercado de seguros de Lloyd’s of London ya ha colocado a la región del Mar Negro en su lista de alto riesgo.
“La cobertura anual sigue vigente, pero los viajes a las áreas enumeradas se evaluarán individualmente cuando se vean”, dijo Neil Roberts, jefe de marina y aviación de Lloyd’s Market Association (LMA), que representa los intereses de todas las empresas de suscripción en Lloyd’s.
Las primas adicionales de seguro de riesgo de guerra, que se cobran al entrar en la zona del Mar Negro, deben renovarse cada siete días. Ya cuestan miles de dólares y se espera que aumenten, mientras que los armadores podrían mostrarse reacios a permitir que sus buques entren en una zona de guerra sin el acuerdo de Rusia.
“No creo que haya muchas consultas en este momento, ya que lograr que un propietario opere en términos de estatutos anteriores sin una iniciativa sería difícil”, dijo otra fuente de la industria.
“Probablemente se requerirían tarifas de alquiler de dinero por peligro, aparte de la provisión de costos adicionales de seguro”.
La retirada de Moscú del acuerdo significa que “las garantías para la seguridad de la navegación emitidas por la parte rusa serán revocadas”, dijo Rusia a la agencia naviera de la ONU, la Organización Marítima Internacional, el lunes en una carta vista por Reuters.
Roberts, de la LMA, dijo que la carta “adopta un tono que difiere de los pronunciamientos anteriores”.
“Desde el punto de vista del seguro, las cotizaciones para los viajes en el corredor habrían expirado, por lo que se debe esperar una renegociación de los términos”, dijo.
“Con la retirada de las garantías de seguridad rusas, el perfil de riesgo tendría que ser reevaluado. También puede darse el caso de que algunos fletadores reconsideren sus opciones”.
