Se espera que los recortes de empleo a gran escala por parte de los transportistas comiencen a surtir efecto, ya que los malos resultados previamente “ocultos” ya no se pueden disimular.
Según fuentes del sector transportista, “se han caído las ruedas”.
Un miembro de una importante empresa de transportes dijo a The Loadstar : “Durante los últimos dos años, cada país ha estado “guardando dinero” de sus resultados cada mes y reportando cifras a la oficina central sólo para cumplir con los presupuestos; todo lo que supere el presupuesto ha quedado oculto en los balances del país.
“Durante los últimos 12 meses, cuando el mercado se ha ido deteriorando y los resultados se han visto bajo presión, cada país ha echado mano de estas reservas y ha estado aumentando artificialmente sus resultados cada mes”.
La fuente añadió que la central no estaba al tanto de hasta qué punto estaba sucediendo.
“En los últimos dos meses, estas reservas se han agotado en su mayor parte y ahora se están viendo verdaderos resultados: está claro que alguien en la cima ha presionado el gran botón rojo del pánico”.
Otra fuente de transporte estuvo de acuerdo en que esto estaba sucediendo “en todos los ámbitos” y agregó: “Sospecho que está sucediendo en muchas de las multinacionales. K+N se despide de personal más rápido de lo imaginable. Oigo lo mismo en DHL Global Forwarding, y hay una razón fundamental detrás de ello.
“Incluso los LSP independientes están viendo esto y, si se analizan las reducciones de ganancias año tras año, algunas de las cifras que ahora se han normalizado a partir de las presentaciones financieras son más bajas que antes de la pandemia. Después de la fiesta que todos estuvieron teniendo hasta mediados de 2022, hay un arrastre de 12 meses, y ahora todo sale a la luz y se denuncia, sin dónde esconderse.
“Los próximos 12 meses habrá una agitación absoluta, con márgenes reducidos, ganancias reducidas y enormes gastos generales que habrá que pagar o liberar”.
Ceva Logistics, por ejemplo, ha experimentado muchos cambios en su gestión, como lo revela Loadstar Premium . Ha nombrado nuevos jefes regionales, a quienes, según una fuente, “claramente se les ha dado el mandato de reducir costos de manera agresiva y urgente”.
La fuente afirmó que más de 100 empleados serán eliminados de las operaciones de Ceva en LATAM antes de fin de año, y un número similar en Asia Pacífico. Europa también hará recortes.
“Aparentemente hay más reducciones de costos y posibles cambios estructurales, todo esto antes de fin de año. Sin duda, serán necesarios más cambios cuando realmente comience la integración con Bolloré”, dijo la fuente.
También se dice que Ceva ha implementado una prohibición de viajar y una congelación de contrataciones, pero ha aprobado viajes para reunirse con transportistas marítimos antes de nuevos contratos.
“Es una sorpresa, cuando hay tanta presión para reducir costes, y especialmente cuando Ceva está tan fuertemente vinculada a CMA CGM, las reuniones con otras compañías son casi inútiles”, dijo la fuente.
La fuente dijo que, a pesar de la congelación de la contratación que ha afectado a las operaciones y a los servicios al cliente, con los equipos luchando por mantenerse al día con la carga de trabajo, no parece que se aplique la misma congelación a la dirección: “Vemos que se nombran ejecutivos nuevos y adicionales durante todo el tiempo. tiempo.”
La “congelación de las contrataciones” ciertamente parece localizada. Ayer, el director ejecutivo de Ceva, Mathieu Friedberg, escribió en LinkedIn : “Sin duda, estos son tiempos de desafíos, y la falta de trabajadores calificados en la industria de la logística y la cadena de suministro cobra gran importancia en muchas economías locales y regionales. Estoy realmente orgulloso del trabajo que estamos haciendo en Ceva Logistics para atraer y retener talento en nuestras instalaciones globales”.
La fuente coincidió en que se estaban produciendo movimientos similares en otros grandes transportistas, pero añadió: “No creo que sea lo mismo que en Ceva.
“Ceva sólo obtuvo beneficios en los últimos años debido a las extraordinarias condiciones del mercado. Ahora que el mercado ha cambiado, estamos bajo una enorme presión financiera, de ahí toda la reducción de costos.
“En cuanto a otras multinacionales, DHL y K+N todavía obtienen resultados bastante buenos, pero Ceva definitivamente obtiene resultados peores”, afirmó la fuente.
Otro transportista dijo: “2024 va a ser el peor año de las últimas dos décadas en logística, eso se lo garantizo”.
Ceva no respondió a las solicitudes de comentarios.
The Loadstar
