Las tarifas globales de envío a largo plazo se hundieron a un mínimo de dos años en julio, y los últimos datos del índice de envío de Xeneta (XSI®) muestran una caída del 9,5% desde junio, lo que se suma a un profundo colapso que comenzó el año pasado.
Las tarifas de contratos válidos a largo plazo ahora han perdido el 57,8% de su valor desde el mismo período en 2022.
Los datos en tiempo real de Xeneta, recopilados por los principales transportistas mundiales, hacen que la visualización sea sombría para los transportistas con tarifas que caen en todos los principales corredores comerciales. La analista de mercado de Xeneta, Emily Stausbøll, señala que las indicaciones del mercado también muestran que habrá poco respiro en el horizonte para los operadores.
Elefante en el cuarto
“Los transportistas que esperan mayores volúmenes en julio, y en los próximos meses debido a la temporada alta, parecen cada vez más decepcionados”, dice Stausbøll. “Incluso si los volúmenes aumentan, y pase lo que pase con la demanda, el exceso de capacidad ahora es inevitable, ya que este número récord de nuevos barcos entregados este año tendrá un efecto de gran alcance”, agrega Stausbøll.
Las cifras muestran una situación alarmante que se desarrolla para los transportistas, ya que en junio se registraron las entregas mensuales más altas de nuevos barcos, con más de 300 000 TEU de capacidad de un total de 40 nuevos barcos agregados al mercado. En los primeros seis meses del año, se entregó un total de 990 000 TEU, y aproximadamente lo mismo llegará en la segunda mitad de 2023.
Tendencias desafiantes
La baja demanda sigue siendo el factor subyacente que afecta las tasas y las cifras de julio fueron sombrías en general. El XSI® para las exportaciones del Lejano Oriente cayó solo un 2,7% a 188,62 en julio, pero este es ahora el índice más bajo desde abril de 2021, y una caída del 69,5% desde julio del año pasado.
Emily Stausbøll, analista de mercado de Xeneta.
Las importaciones europeas se redujeron un 12,0 % respecto al mes anterior y este subíndice ha descendido ahora un 52,7 % desde el comienzo de este año. Una ligera caída del 2,9% en el XSI® para importaciones de EE.UU. ha llevado el índice a los 231,6 puntos en julio. “Este es el único índice que aún está por encima de 200, o aún más del doble de caro que la tasa promedio en enero de 2017”, explica Stausbøll.
‘En todos menos tres de los subíndices XSI®, los promedios de todas las tasas válidas a largo plazo han caído más del 50% en comparación con hace un año’, dice Stausbøll. ‘El transportista promedio en las rutas principales debería pagar menos de la mitad de las tarifas que pagaba hace un año en el mercado a largo plazo. A pesar de un aumento en los volúmenes de los meses anteriores, la demanda mundial de contenedores sigue siendo baja año tras año.
Devolver las amenazas a la agenda
Así como se evitó la amenaza de huelgas en los puertos de la costa oeste de EE. UU. después de que se firmó un acuerdo, ha saltado a la palestra un nuevo giro en las relaciones laborales portuarias. El capítulo canadiense de la ILWU se declaró en huelga en julio, interrumpiendo las importaciones a través de los puertos de Prince Rupert y Vancouver y una porción considerable del mercado estadounidense.
Stausbøll agrega: “Los bajos volúmenes de importación y el espacio en algunos puertos permitieron a los cargadores y transportistas mitigar los retrasos y encontrar alternativas cuando los puertos canadienses se cerraron temporalmente, pero esta situación es otra espina clavada para la industria en un momento crucial que conduce a la temporada alta.’
Fuente: Xeneta
