El 16 de noviembre de 2021, los puertos de Los Ángeles y Long Beach introdujeron un nuevo proceso de colas para los buques portacontenedores. El 10 de enero de 2022, se amplió al Área de la Bahía de San Francisco para el puerto de Oakland. El propósito era aumentar la seguridad y mejorar la calidad del aire al reducir la cantidad de embarcaciones ancladas o merodeando en el área al permitir que las embarcaciones reduzcan la velocidad a través del Pacífico y optimizar el tiempo de tránsito del viaje después de partir del puerto anterior y dirigirse hacia Los Ángeles. Long Beach y el Área de la Bahía de San Francisco.
Viejo y el nuevo proceso de cola
El proceso antes del cambio consistía en asignar buques portacontenedores a la cola de llegada en función de la hora de llegada real cuando cruzaban una línea a 20 millas náuticas del complejo portuario de la Bahía de San Pedro o si se dirigían a Oakland y luego cruzaban una línea a 80 millas náuticas de la costa.
Según el nuevo proceso, los barcos se agregarán a la lista de espera en función de cuándo salen de su último puerto de escala antes de Los Ángeles, Long Beach u Oakland. A continuación, se priorizarán los buques en la lista en función de su hora de llegada calculada. El beneficio previsto del nuevo sistema es que los barcos pueden reducir la velocidad y extenderse por el Pacífico en lugar de amontonarse en aguas congestionadas mientras esperan un atracadero.
Área de Seguridad y Calidad del Aire
Como parte del programa destinado a mejorar la calidad del aire, el Intercambio Marino del Sur de California y la Región de la Bahía de San Francisco, se demarcó un Área de Seguridad y Calidad del Aire (SAQA) como se muestra a continuación.
El Área de Seguridad y Calidad del Aire se define como el área costera de las líneas entre las siguientes coordenadas:
1. 30-20N 117-00W
2. 32-00N 118-00W
3. 32-00N 122-20W
4. 35-45N 124 -50W
5. 35-45N 122-35W
6. 37-00N 123-30W
7. 40-18N 125-30W
8. 42-00N 125-20W
Fuente: Gard
Esta área está aproximadamente a 50 millas al oeste de la costa del centro de California y a 150 millas al oeste del sur de California para permanecer libre de los campos de prueba de misiles.
Los buques portacontenedores deben permanecer fuera del Área de seguridad y calidad del aire (SAQA) hasta 72 horas antes de la expectativa razonable del tiempo de atraque. Los procedimientos están destinados a abordar la congestión actual del puerto y pueden cambiar a medida que disminuya la congestión. Nuestro corresponsal para Los Ángeles y Long Beach informa que la congestión se ha reducido significativamente después de los nuevos procedimientos de sofocación.
Principales retos que plantea la deriva en medio del mar
Mal tiempo: Gard ha manejado muchas reclamaciones en las que el mal tiempo se identificó como uno de los principales factores contribuyentes. Los más típicos son los daños al casco y la maquinaria, y el colapso de la pila de contenedores. Las consecuencias del mal tiempo pueden ser más graves si los marineros no son conscientes de las condiciones que se avecinan o las subestiman.
Seguridad en la navegación: la deriva con otras embarcaciones en las cercanías podría representar un riesgo para la navegación. El estado de alerta del equipo del puente también puede disminuir si los barcos se desplazan a la deriva durante largos períodos de tiempo.
Escasez de combustibles: Es posible que los buques se enfrenten a una escasez de combustibles si el período de navegación a la deriva se extiende más allá de lo planificado, ya que es posible que este exceso de consumo de combustible no previsto no se haya tenido en cuenta durante el viaje.
Recomendaciones
• Se debe mantener una vigilancia cuidadosa sobre el desarrollo del clima para que el buque pueda tomar las precauciones adecuadas con suficiente antelación, incluida la decisión de alejarse del área. Las embarcaciones pueden ingresar al SAQA por la seguridad del barco durante una tormenta o en una emergencia.
• Los navegantes deben conocer las recomendaciones contenidas en el “ Aviso de clima pesado: Actualización del clima invernal ” de la USCG, que permanecerá vigente hasta el 1 de abril de 2022. Algunas de las recomendaciones más notables mencionadas son:
• Se debe mantener una distancia de tres millas náuticas desde otras embarcaciones
• La planta de propulsión debe estar lista para su uso inmediato
• Se recuerda a las embarcaciones que no muestren injustificadamente luces y formas No bajo comando (NUC) ni cambien el estado del Sistema de identificación automática (AIS) a NUC mientras están a la deriva, a menos que no puedan maniobrar según lo exigen las normas de colisión
. reevaluar sus cantidades de búnker de reserva para evitar problemas de escasez de búnker durante el período de espera prolongado. Se permite la entrada a SAQA para el abastecimiento de combustible, así como para otras necesidades operativas de rutina del barco, por ejemplo, cambios de tripulación y carga de provisiones del barco.
• Se alienta a los propietarios, administradores y fletadores a leer el documento de preguntas frecuentes preparado por Marine Exchange of California, cuyo enlace proporcionamos a continuación.
• Se debe contactar a los agentes locales si las embarcaciones o sus gerentes tienen alguna pregunta relacionada con el nuevo proceso de colas.
Gard
