MSC está preparando su red para una operación independiente después de su salida del acuerdo de 2M este-oeste para compartir buques con Maersk a fines del próximo año, aunque muchos en la industria creen que la división ocurrirá por consentimiento mutuo antes de eso.
Las fuentes citan intercambios cada vez más enconados sobre las estrategias de supresión de buques y la feroz competencia por los clientes, junto con las diferencias sobre el estado de los puertos centrales dentro de la red de la alianza.
MSC ha confirmado que fue Maersk quien quería terminar la alianza 2M. El director ejecutivo Soren Toft le dijo a Lori Ann LaRocco de CNBC el mes pasado que Maersk “quería tomar una trayectoria diferente”.
El valor de mercado general de la flota de MSC, incluidos los barcos pedidos, ha alcanzado la asombrosa cifra de 19.000 millones de dólares, según Vesselsvalue. La mitad es el valor neto de la flota existente del transportista y el resto es el costo de su enorme cartera de pedidos de 1,7 millones de TEU.
Desde agosto de 2020, MSC ha recogido más de 300 buques portacontenedores de segunda mano para llevar la capacidad operativa de su flota a 4,9 millones de TEU. Durante este período, el portaaviones con sede en Ginebra usurpó a Maersk, con su flota de 4,2 millones de TEU, de su posición de larga data como el portaaviones mejor clasificado, en términos de capacidad.
Las aspiraciones de integrador global de Maersk y su enfoque en el pedido de buques de nueva construcción propulsados por combustibles ecológicos han mantenido su cartera de pedidos en solo 370.000 teu, y ahora está bajo la amenaza de ser superada por el tercer operador CMA CGM. La aerolínea francesa tiene una flota de 3,4 millones de TEU y está aumentando su participación de mercado, también respaldada por una actividad agresiva en los mercados de vuelos chárter y S&P y una impresionante cartera de pedidos de un millón de TEU.
Mientras tanto, Vesselsvalue señaló que la adquisición por parte de MSC la semana pasada del Lisboa de 6.078 teu construido en 2003 por 22,5 millones de dólares había llevado las compras de barcos de segunda mano del transportista en lo que va del año a 12, que incluían nueve barcos pospanamax y tres barcos panamax para una edad promedio de 20 años.
Y, según la compañía de inteligencia marítima, MSC recibirá cuatro nuevos buques de 24.000 TEU más en las próximas semanas, el MSC Claude Girardet , el MSC Gemma y dos ULCV aún por nombrar.
A partir de entonces, la aerolínea está concentrando su programa de nueva construcción en los tamaños medianos y pequeños, la mayoría de los cuales se entregarán a partir del próximo año. Estos incluyen series de buques de 16.000 teu y 15.500 teu, varias unidades de 11.400 teu, tres de 7.872 teu y algunos barcos más pequeños.
Según los datos de Alphaliner, el 54 % de la capacidad de MSC permanece alquilada (295 buques de su flota operativa de 746), por lo que algunos de los recién llegados podrían estar reemplazando a los buques que actualmente tiene alquilados.
The Loadstar
