Los transportistas y la cadena de suministro en general deben preocuparse por el resurgimiento de la congestión portuaria de los principales puertos de la costa oeste de Estados Unidos el próximo año, en lugar de descartarla como una anomalía histórica.
La advertencia provino del presidente de TradeTech, Bryn Heimbeck, quien dijo que estaba “claro” que los puertos no estaban preparados para manejar la creciente demanda.
“No es necesario ser omnisciente, sólo hay que saber que hay un nivel que los puertos pueden manejar y que lo estamos superando constantemente”, dijo a The Loadstar .
“No estoy prediciendo la congestión en diciembre, enero o febrero, pero cada año abril es mayor que noviembre, mayo es mayor que abril y junio es mayor que mayo. Es un caso de ‘vamos a entrar en una zona de congestión otra vez’, pero el diálogo sobre este tema está interrumpido”.
Dijo que parecía haber una tendencia a percibir la congestión como “algo que vivimos”, en lugar de un evento provocado por limitaciones estructurales.
De particular preocupación para Heimbeck es la forma en que los puertos organizan sus importaciones y la falta de sincronicidad entre todos los actores de este lado de la cadena de suministro, argumentando que las importaciones se gestionaban, efectivamente, según un sistema de “azar”.
“En las exportaciones, la terminal sabe exactamente cuándo va a salir una caja, está todo organizado y modelado claramente”, explicó. “Pero en el caso de las importaciones nunca saben cuándo se recogerán las cajas, por lo que las apilan en altura de cinco.
“Básicamente, el camionero tiene una probabilidad entre cinco de saber dónde estará su caja y, si está en la parte superior, tiene que esperar a que muevan las cuatro que están debajo. Esto es lo que causa la congestión”.
Otros comparten las preocupaciones del señor Heimbeck. Una fuente le dijo a The Loadstar que no solo sacar las cajas de las pilas causaba retrasos, sino que existía una situación única para los camioneros en los EE. UU. de tener que recoger un chasis antes de recoger las cajas.
Heimbeck cree que los problemas no son insuperables y añade que es “dónde podemos utilizar los datos que todos tenemos que proporcionar”.
Señalando las propias herramientas de TradeTech, señaló que podrían permitir “el despacho de aduanas en tránsito, en el camino hacia el puerto, lo que acelera la banca y libera al transportista. Después de esto, los importadores pueden concertar citas antes de su llegada, lo que permitirá a las terminales planificar sus pilas”.
The Loadstar
