Las restricciones impuestas al Canal de Panamá en un lado del mundo y los rebeldes hutíes con base en Yemen que atacan los barcos que transitan por el Mar Rojo en ruta hacia el Canal de Suez en el otro lado, están dejando a los administradores de buques de transporte marítimo noches sin dormir.
Según Destine Ozuygur, jefe de operaciones de la firma de inteligencia marítima y de cadena de suministro eeSea, los desvíos de bucles proforma de transportistas se están ampliando a medida que más servicios evitan las dos vías fluviales.
“Sin señales de que se vayan a aliviar las restricciones en el Canal de Panamá y sin que se vislumbre el final de la guerra entre Israel y Hamás, podemos esperar mucho más tráfico a través del Cabo de Buena Esperanza en las próximas semanas, tanto desde las rutas comerciales transpacíficas como entre Asia y Europa. ”, dijo la señora Ozuygur.
Según datos de eeSea , hay 43 buques portacontenedores que se desviarán del Canal de Panamá en las próximas semanas, y se ha confirmado que nueve de ellos pasarán por el Cabo en lugar de transitar por el Canal de Suez.
Además, se han reprogramado 22 buques para desviarse de sus rutas habituales a través del Canal de Suez.
“Si sumamos los nueve desvíos de Panamá que primero pasaban por el Canal de Suez, pero que ahora optaron por el Cabo, el total asciende a 31”, dijo la señora Ozuygur.
Los departamentos operativos de los transportistas marítimos, acostumbrados a planificar viajes con mucha anticipación y solo el mal tiempo y la congestión portuaria requieren ajustes, se encuentran en un “estado de cambio”, con opciones de ruta “cambiando cada hora”, según un contacto del transportista de The Loadstar .
“A veces me pregunto si nuestros capitanes saben si van o vienen, y ciertamente nos lo dicen”, dijo el contacto.
“También significa cambiar constantemente las ETA para los puertos y, por supuesto, retrasos desafortunados en la cadena de suministro para nuestros clientes”, añadió.
Por ejemplo, un barco que navegue de China a Rotterdam y tome la ruta del Cabo de Buena Esperanza en lugar de transitar por el Canal de Suez, añadirá unas 3.500 millas náuticas a su viaje y, basándose en una velocidad media de 17 nudos, tardará unos nueve días más. llegar al puerto holandés, habiendo consumido 1.000 toneladas adicionales de combustible en el proceso.
Mientras tanto, la decisión de la Alianza de desviar sus tres circuitos entre Asia y la costa este de Estados Unidos a través del Canal de Suez está bajo constante revisión.
El 6 de diciembre, Hapag-Lloyd afirmó que, en vista de la nueva reducción en enero del número de tránsitos diarios permitidos a través del Canal de Panamá, había decidido cambiar la ruta de estos servicios a través de Suez.
Sin embargo, el mayor peligro para el transporte marítimo en el Mar Rojo por parte de los rebeldes hutíes respaldados por Irán, que atacaron un petrolero registrado en Noruega el fin de semana y amenazaron con atacar cualquier barco identificado en los datos del puerto israelí, ha provocado que los miembros de THEA revisen esa decisión.
De hecho, en los ajustes de red de THEA para 2024, publicados ayer, los transportistas señalaron que sus circuitos transpacíficos entre Asia y la costa este de Estados Unidos estarían “sujetos a la situación de tránsito del Canal de Panamá”.
The Loadstar
