A 156 días de su implementación, el debate sobre las próximas regulaciones de Buques Existentes Energéticamente Eficientes (EEXI) e Indicadores de Intensidad de Carbono (CII) de la Organización Marítima Internacional está comenzando a tener connotaciones confusas similares a los grandes debates de depuradores de 2019.

Tratando de proporcionar a los lectores los números reales detrás de lo que las dos reglas verdes del próximo año significarán para la flota global general y la capacidad comercial, los periodistas de Splash Extra hablaron con muchos expertos y analistas, revisando datos extensos para la función en profundidad de este mes en nuestro título de suscripción.

La edad promedio de la flota mundial de petroleros es actualmente de alrededor de 11,6 años, los graneleros unos 11,4 años, mientras que los portacontenedores promedian 14,1 años, según datos de Clarksons Research. Esto significa que lo más probable es que los propietarios tengan que actualizar la mayoría de estos barcos para prolongar su vida útil.

EEXI es el primer obstáculo que muchos armadores tendrán que superar el próximo año. Este mecanismo de cumplimiento se basa en gran medida en la limitación de potencia del motor (EPL) para el tonelaje más antiguo. Una caída de velocidad estimada del 10% reduce el uso de combustible en un 27% sobre la distancia recorrida, con una reducción similar en las emisiones de carbono, según datos de RightShip.

“Los buques que optan por un EPL pueden verse excluidos de la carga que necesita una velocidad superior a la que puede producir la potencia reducida del motor y, por lo tanto, podrían producir menos viajes generadores de ingresos durante un período de tiempo definido en comparación con otros buques que obtienen sus emisiones óptimas invirtiendo en la modernización de equipos de ahorro de energía”, Kris Fumberger, jefe de sostenibilidad y medio ambiente de RightShip. dijo Splash Extra.

CII, por su parte, debería proporcionar al mercado una métrica más robusta que conduzca a una mayor transparencia de las emisiones operativas, pero su impacto en el mercado de carga se espera en 2024, ya que a lo largo del próximo año, los armadores agregarán una pista para cada uno de sus buques que sentará las bases para la primera calificación A-E CII.

Geir Olafsen, CDO de la plataforma noruega para medir, informar y estimar las emisiones del transporte marítimo, Siglar Carbon, dijo que espera que los propietarios sean más reacios a competir por cargas que tendrían una contribución negativa esperada a su CII anual. “Por lo tanto, las tarifas de flete para tales viajes podrían ver una presión al alza debido a menos intereses de los propietarios”, calculó.

La función en profundidad luego pasó a identificar lo que las nuevas reglas podrían significar en términos de reducir el suministro de flota para los segmentos de envío individuales, así como a observar los detalles técnicos de la implementación de la regla.

Splash

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