Hoy en día, las fusiones portuarias a nivel nacional o regional se pueden encontrar en todo el mundo.
Algunos se refieren a puertos de tamaño similar, como el puerto de Ningbo-Zhoushan en China o Hamina-Kotka en Finlandia.
En otros casos, las autoridades portuarias más grandes se fusionan con otras más pequeñas, como Port Metro Vancouver en Canadá (Vancouver y Fraser), Valenciaport en España (Valencia, Sagunto y Gandia), la integración del puerto de Dordrecht en la Autoridad Portuaria de Róterdam ( Países Bajos) y la reciente fusión (2022) entre los puertos de Amberes y Zeebrugge (Bélgica).
También existen casos de integración de autoridades portuarias a nivel regional, como la creación de autoridades del sistema portuario en Italia y la integración de puertos chinos a nivel provincial. Las fusiones transfronterizas de autoridades portuarias son raras, siendo el Puerto de Copenhague Malmo (Dinamarca/Suecia) y el Puerto del Mar del Norte (Bélgica/Países Bajos) excepciones notables.
El tema del reciente estudio portuario de los miembros de PortEconomics Theo Notteboom , Thanos Pallis y Jean-Paul Rodrigue analiza los mecanismos que coordinan las fusiones de la Autoridad Portuaria.
Si bien algunos de los impulsores convencionales de fusiones y adquisiciones pueden aplicarse a la industria portuaria, también existen características únicas que requieren un marco diferente.
Por ejemplo, las autoridades portuarias y las terminales bajo su jurisdicción son entidades muy delimitadas espacialmente, lo que crea una serie de limitaciones y oportunidades para su integración y operación.
Copenhagen Malmo Port
Examinar los impulsores, la tipología y la variedad de fusiones de AP que tienen lugar en todo el mundo permite una mejor comprensión de la regionalización de la gobernanza portuaria observada .
Considera la expansión espacial y funcional de la gobernanza portuaria a través de entidades que gestionan puertos ubicados en regiones geográficas más amplias y que asumen un papel cada vez mayor en la planificación, el desarrollo y la gestión de múltiples puertos.
Estas fusiones también implican cierto nivel de desconexión entre el enfoque tradicional en un puerto como una entidad espacial continua y su sistema de gestión portuaria asociado que ahora se expande espacialmente más allá de una sola área portuaria confinada.
International Association of Maritime Economists (IAME)
