Los transportistas marítimos medianos están perdiendo dinero y las perspectivas son particularmente sombrías para las líneas más pequeñas, lo que las obliga a considerar una reestructuración radical de la red.
Yang Ming registró una pérdida neta de 4 millones de dólares en el segundo trimestre, a partir de ingresos de 1150 millones de dólares, para reducir las ganancias de la línea taiwanesa en la etapa de medio año a 107 millones de dólares.
Como todas las líneas de contenedores, Yang Ming disfrutó de dos años posteriores a la pandemia altamente rentables, su ganancia neta el año pasado fue de alrededor de $ 6 mil millones.
Sin embargo, al igual que sus pares, la rentabilidad del miembro de THE Alliance ha disminuido considerablemente en los últimos dos trimestres a medida que las tarifas de flete se desplomaron, con una ganancia neta para el cuarto trimestre de 2022 a $ 483 millones, cayendo aún más en el primer trimestre de este año, a $ 112 millones.
Y, dado el deterioro de sus ganancias del segundo trimestre, probablemente sea justo suponer que, con el clima desafiante, el trimestre actual será peor, y el cuarto trimestre podría ser mucho peor.
“En respuesta a los cambios en la oferta y la demanda en el mercado del transporte marítimo, Yang Ming continuará evaluando la situación con sumo cuidado”, dijo al revelar los resultados del segundo trimestre.
“Habrá ajustes oportunos y necesarios para la distribución de rutas y la planificación de la flota para aumentar la competitividad y el desempeño operativo de la empresa”, agregó el transportista.
Yang Ming, que ocupa el noveno lugar, que opera una flota de 93 buques con una capacidad nominal total de 705.614 teu, ha adoptado un enfoque de crecimiento extremadamente cauteloso, con la cartera de pedidos más pequeña de todos sus pares: solo cinco barcos, por 77.500 teu.
El socio de THE Alliance, HMM, informó anteriormente una ganancia neta de $ 230 millones para el segundo trimestre a partir de ingresos de $ 1,66 mil millones, en comparación con una ganancia del segundo trimestre de 2022 de $ 2,2 mil millones en una facturación de $ 3,77 mil millones.
HMM atribuyó el colapso de las tarifas de flete y la consiguiente caída de los ingresos al “exceso de capacidad en un contexto de normalización de la cadena de suministro”.
Dijo: “La industria del transporte de contenedores ha estado experimentando un exceso de capacidad, principalmente debido a la afluencia de nuevos portacontenedores pedidos durante la pandemia. El efecto cascada de los buques más grandes desde los principales comercios este-oeste hacia rutas más pequeñas intensificó el desequilibrio entre la oferta y la demanda”.
La aerolínea surcoreana dijo que “continuará realizando ajustes en el servicio” y “medidas de reducción de costos… para hacer frente a la incertidumbre del mercado”.
HMM se encuentra justo por encima de Yang Ming en la clasificación mundial de contenedores con una flota de 72 barcos con una capacidad de 792 074 teu y, según los datos de Alphaliner, tiene una cartera de pedidos mucho mayor: 26 barcos con una capacidad de 265 027 teu.
Mientras tanto, Zim, que ocupa el décimo lugar , publicará sus resultados del segundo trimestre más adelante esta semana, pero ya ha anunciado una advertencia de ganancias, ajustando su guía para todo el año de un EBIT positivo de $ 100 millones a $ 500 millones, a una pérdida operativa de entre $ 100 millones. m y $500m – “impulsado principalmente por la continua debilidad en las tarifas de flete en todos los oficios de la compañía”.
Zim tiene una flota operativa de 132 buques, con una capacidad de 578.663 TEU, y una cartera de pedidos de 38 buques por 306.184 TEU asegurados mediante fletamentos a largo plazo, al igual que la mayoría de su flota actual.
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