Es posible que la industria tenga que prepararse para un maremoto de tecnología autónoma que golpee los puertos marítimos. Esa es la conclusión de la firma de inteligencia de mercado ABI Research.
La industria marítima ha aumentado sus esfuerzos de automatización a raíz de la congestión portuaria mundial que se manifestó en el punto álgido de la pandemia.
Además de soluciones como pórticos, puertas portuarias automatizadas y grúas apiladoras, los modos de transporte autónomos como los vehículos guiados automatizados (AGV) que transportan contenedores y cargas hacia y desde los barcos han sido las soluciones que más aumentan la productividad en los puertos marítimos.
Ahora, ABI Research espera que las implementaciones de AGV en puertos marítimos en todo el mundo tengan una tasa de crecimiento anual compuesta del 26 % de 2022 a 2030 y superen las 370 000 implementaciones globales para 2027.
“La automatización mejora la confiabilidad, consistencia y seguridad en el lugar de trabajo de las operaciones portuarias. A
demás, desde una perspectiva ambiental, la automatización puede conducir a operaciones eficientes y servicios más rápidos.
Los puertos automatizados son mucho más seguros que los puertos convencionales. La cantidad de interrupciones relacionadas con el ser humano disminuye a medida que el rendimiento se vuelve más predecible con las soluciones de automatización y captura de datos”, explicó el analista senior de logística y gestión de la cadena de suministro de ABI Research, Adhish Luitel.
Estos hallazgos provienen del informe de datos de mercado de logística multimodal de ABI Research, parte del servicio de investigación Logística y gestión de la cadena de suministro de la empresa.
Las hojas de cálculo de datos de mercado comprenden datos profundos, análisis de participación de mercado y pronósticos específicos de servicios altamente segmentados para proporcionar una visión detallada de dónde se encuentran las oportunidades.
Además de los AGV en los puertos marítimos, también han experimentado un crecimiento otros segmentos de la cadena de suministro global, como el ferroviario, el aéreo y el terrestre. Los proveedores de servicios de automatización, incluidos VisionNav, Konecranes, HERE Technologies y VDL Automated Vehciles, han proporcionado varias herramientas para mejorar la eficiencia operativa y la visibilidad en todas las modalidades.
En China, los puertos de Guangzhou, Qingdao y Tianjin han comenzado a implementar tecnología autónoma. E
n el tercer trimestre de 2022, el almacén de temperatura controlada del puerto de Nansha del Guangzhou Port Group entró en funcionamiento, mientras que la nueva terminal número cuatro totalmente automatizada de Guangzhou entró en funcionamiento.
La terminal inteligente del puerto de Tianjin ahora opera con solo 200 trabajadores, en comparación con los 800 requeridos en una terminal convencional.
Como informó Rebecca Moore de Riviera Maritime Media en junio, la automatización está impulsando la eficiencia en otras áreas: Tianjin puede mover 36 TEU por hora, frente a los 28-30 TEU en una terminal tradicional, lo que reduce los costos generales en aproximadamente un 30%.
El puerto Tuas de Singapur transportará contenedores desde el muelle hasta el patio utilizando AGV bidireccionales sin conductor, mientras que se agregará una grúa de muelle de doble carro automatizada con un alcance de 25 filas de contenedores y una altura de elevación de 55 m.
El puerto contará con grúas pórtico montadas sobre rieles automatizadas (aRMG) habilitadas por una red de cámaras ópticas, sensores láser y protocolos de comunicación. Los especialistas monitorearán múltiples aRMG desde un centro de comando, con la ayuda de plataformas de planificación basadas en IA para pronosticar y optimizar las operaciones del patio en el puerto.
“La automatización en varias modalidades, a pesar de sus beneficios, también puede traer costos de los cuales los gerentes de la cadena de suministro deberían tener cuidado. Si bien la automatización puede agilizar los flujos de trabajo y facilitar las tareas a largo plazo, se produce a expensas de las posibles pérdidas iniciales de productividad que surgen al equipar a los trabajadores con las habilidades adecuadas para operar y mantener estas soluciones. Hay un aspecto de la gestión del cambio que los gerentes y las autoridades deben tener más en cuenta”, concluyó el Sr. Luitel.
Riviera News
