La consultora estadounidense AlixPartners ha sugerido que, dado que THE Alliance sería el grupo de transporte marítimo más débil después de la salida de Hapag-Lloyd el próximo año, debería investigar una alianza con MSC para seguir siendo competitivo.
MSC operará solo después de que Maersk rompa la Alianza 2M para unirse a Hapag para formar la Cooperación Gemini el próximo febrero.
Los miembros restantes de THEA, ONE, HMM y Yang Ming, tendrán una capacidad combinada de sólo 2,5 millones de TEU sin Hapag y es posible que necesiten un nuevo miembro para seguir siendo competitivos.
Sin embargo, la semana pasada, los miembros de Ocean Alliance, CMA CGM, Cosco y Evergreen, anunciaron que extenderían su cooperación hasta 2032, excluyendo cualquier posibilidad de que alguno de ellos abandone el barco para unirse a THE Alliance.
En su informe sobre transporte de contenedores de 2024, AlixPartners dice: “El anuncio algo sorprendente de cooperación continua de Ocean Alliance requerirá un cambio de estrategia para los miembros restantes de THE Alliance, o un posible VSA entre THE Alliance y MSC.
“Si MSC sigue siendo independiente, la reorganización dará como resultado que cuatro cooperativas distintas compitan por el volumen en las principales operaciones de transporte, lo que actuará como un freno a las subidas de tipos”.
Y el último informe de Linerlytica, publicado hoy, dice que la iniciativa Ocean “consolida su posición como la mayor alianza de transporte de contenedores, con más de 4 millones de TEU de capacidad, lo que le otorga una ventaja significativa sobre sus rivales tanto en las rutas transpacíficas como en las rutas Asia-Europa”.
El informe añade: “LA Alianza sin Hapag-Lloyd será la más pequeña de las cuatro alianzas globales de transportistas y será particularmente débil en las rutas Asia-Europa y transatlánticas, sin suficiente capacidad y cobertura de mercado para competir eficazmente”.
El analista de Linerlytica, Tan Hua Joo, dijo a The Loadstar que sería más probable que THE Alliance buscara acuerdos de tragamonedas en rutas específicas en lugar de un acuerdo de alianza completo. Explicó: “THEA es particularmente débil en la ruta Asia-Europa/Med y ahí es donde es más probable que busquen nuevos socios”.
Los miembros de THEA dijeron a The Loadstar que no discutirían “especulación de consultores externos”. Pero el portavoz de Yang Ming dijo que se anunciarían nuevos acuerdos en 2025.
MSC, que ya tiene un VSA con Zim Line en las rutas transpacíficas, Asia-Australasia y Norte de Europa-Mediterráneo, no respondió a las solicitudes de comentarios.
El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, dijo a The Loadstar : “Todo es posible, pero se necesitan dos para bailar el tango”.
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