Las rutas comerciales desde el norte de Europa hasta la costa este de EE. UU. aumentaron drásticamente durante el año pasado, de manera similar a cualquier otra ruta comercial principal. Con las interrupciones que afectan el envío de contenedores a nivel mundial, las rutas comerciales no principales también han experimentado una cascada inversa: los barcos regresan a las rutas comerciales principales, lo que reduce la capacidad en las rutas más pequeñas.
Las tarifas en la ruta comercial transatlántica hacia el oeste han bajado un poco desde su punto máximo a mediados de noviembre de 2021, cuando superaron los USD 6 700 por FEU por primera vez. A fines de enero, se ubican en USD 6 600.
A principios del año pasado, las tasas de corto y largo plazo se ubicaban en alrededor de USD 2 000 por FEU. A lo largo del año, el diferencial aumentó, alcanzando su punto más alto en julio con poco más de USD 2 500. Desde entonces, las tasas a largo plazo han seguido al mercado al contado al alza, con el diferencial a fines de enero en USD 800 con largo -Tasas a plazo de contratos firmados en los últimos tres meses en un promedio de USD 5 800 por FEU.
En el trayecto de regreso de este comercio desde la costa este de EE. UU. a América del Norte, las tarifas de flete han sido mucho más estables, con tarifas a corto plazo de USD 780 por FEU y tarifas a largo plazo alrededor de 100 USD más caras. Ambas tarifas son inferiores a USD 200, más caras que a principios de 2021. Esta es una clara indicación de que se trata de un comercio de retorno que también se ha visto afectado por la lenta recuperación de la fabricación en los EE. UU.
Junto con las tarifas de flete, la plataforma Xeneta también ofrece información sobre la confiabilidad del cronograma y la capacidad en las rutas principales. De los barcos que llegaron a la costa este de EE. UU. desde el norte de Europa, solo el 23 % llegó en el tiempo programado en noviembre y diciembre de 2021, una caída del 40 % en el mismo momento en 2020. En ese período, el transportista con mejor desempeño fue Eimskip, también el único transportista que logra una confiabilidad de horarios superior al 50%.
En promedio, en los próximos tres meses, 83 000 TEU de capacidad estarán disponibles en esta ruta, con solo tres viajes en blanco anunciados en esta ruta en este período. Los transportistas están trabajando arduamente para ponerse al día con los retrasos y garantizar que haya la mayor capacidad posible disponible en los puertos de carga, incluso cuando los barcos están atrapados esperando principalmente fuera de los puertos de importación y pasan más tiempo en los atracaderos debido a los retrasos en tierra.
Hasta que se eliminen estos problemas, las tarifas de flete seguirán siendo muy altas, tanto en este comercio como a nivel mundial, incluso si continúan con la leve disminución que hemos visto en los últimos meses.
Xeneta
