Los analistas de BRS predicen una “crisis” en el tonelaje de clase de hielo a medida que se acerca el invierno de Rusia, algo que podría impulsar las primas para este tonelaje de nicho a tasas “deslumbrantes”.
El invierno pasado se registraron ganancias récord para aframaxes que transportaban crudo ruso con barcos en el TD17 ahora suspendido de Primorsk a Wilhelmshaven alcanzando hasta $ 350,000 por día a principios de abril en las primeras semanas de la invasión rusa de Ucrania.
Las tasas de Aframax se han estado calentando nuevamente recientemente, lo que lleva a algunos expertos a preguntarse si se pueden alcanzar máximos similares en los próximos meses.
Según los datos de BRS, actualmente hay 700 petroleros de 34,000 dwt o más clasificados como IC de clase de hielo o superior, lo que equivale al 13% de toda la flota de petroleros de 34,000 + dwt.
“El tamaño relativamente pequeño de la flota rusa de clase de hielo y el requisito de que Rusia mantenga sus exportaciones de petróleo lo más cerca posible de los niveles actuales explica por qué el tonelaje de clase de hielo ha estado cambiando de manos por sumas extremadamente altas recientemente”.
Por ejemplo, un aframax de clase de hielo de 15 años recientemente cambió de manos por $ 33 millones, el doble de lo que valía hace un año.
Los MR de clase de hielo también han cambiado de manos por precios “sorprendentes”, informó BRS, sugiriendo que no habría desguace del tonelaje de clase de hielo mientras persista la guerra en Ucrania.
“A medida que los exportadores rusos se vuelven más desesperados por mantener sus exportaciones a medida que se acerca el invierno”.
Esto indica que sigue existiendo el potencial de que los precios de los petroleros de clase de hielo se reafirmen aún más, pronosticó BRS.
Los suezmaxes de clase de hielo podrían ser un objetivo con datos BRS que identifican 30 unidades de este tipo que tienen 15 años o más.
Mientras que BRS ve a Rusia construyendo su flota de clase de hielo crudo, la casa de corretaje francesa cree que Moscú ha llegado tarde para desarrollar una flota adecuada y considerable de clase de hielo de petroleros LR y MR limpios.
A menos de seis semanas de que entre en vigor una prohibición de la Unión Europea a los petroleros, muchos analistas están tratando de reconstruir la escala de la capacidad alternativa que Rusia necesitará para enviar su petróleo al extranjero.
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