La congestión portuaria global continuará al menos hasta principios de 2023 y mantendrá elevadas las tarifas de flete al contado, dijeron ejecutivos de logística el miércoles (15 de junio), instando a los fletadores a cambiar a contratos a largo plazo para administrar los costos de envío.
El brote de Covid-19 ha alargado los tiempos de entrega de los barcos desde 2020, elevando los costos de flete, mientras que el conflicto entre Rusia y Ucrania y los cierres en Shanghái se han sumado a las interrupciones de la cadena de suministro este año.
“Creemos que las congestiones actuales, no solo en los puertos sino también en la infraestructura terrestre, estarán allí al menos hasta el primer trimestre de 2023”, dijo Peter Sundara, jefe de productos de carga marítima global para la división de logística global de Visy Industries.
Si bien se podrían agregar más buques a la flota mundial el próximo año, esto no significa que las tarifas de flete caerán ampliamente, ya que depende de cómo los transportistas asignen las mayores capacidades de los buques, dijo en S&P Global Platts Bunker and Shipping Summit.
Eric Jin, jefe de apoyo a la inversión del proveedor de equipos industriales BMT Asia-Pacífico, dijo que el aumento de los costos de envío, los tiempos de tránsito más largos y la mayor incertidumbre serán la “nueva normalidad” para la industria del transporte marítimo.
Las tarifas de fletamento al contado se han mantenido firmes en lo que va del año, con interrupciones en la cadena de suministro y congestión portuaria que afectan a los barcos en todo el mundo, particularmente en los Estados Unidos y China.
Los ejecutivos recomendaron a los fletadores que firmen contratos a más largo plazo con los armadores para superar los problemas de costos y disponibilidad volátiles.
“Ya no se trata de ir por tres meses o seis meses, un mes, ni siquiera un año, sino dos o tres años… porque queremos certeza en el costo y certeza en el espacio”, dijo el Sr. Sundara.
El Sr. Jin de BMT dijo que más del 60 por ciento o el 65 por ciento de los cargadores permanecían con tarifas al contado.
“Esto significa que no están tomando medidas para hacer frente a la nueva situación, lo que significa que son propensos a los riesgos de toda la cadena de suministro”, agregó.
Reuters
