Maersk está buscando transportar contenedores asiáticos por tierra en puertos del norte de Europa menos congestionados y evacuar las importaciones de larga estadía a instalaciones de almacenamiento fuera del muelle en un intento por mitigar la congestión y las huelgas.
El transportista dijo que la congestión en su centro de Bremerhaven había alcanzado “un nivel crítico”, que estaba “afectando los niveles de densidad del patio y los tiempos de espera en el puerto”.
Advirtió a los transportistas que comenzaría a evacuar las importaciones de larga data a instalaciones fuera del muelle “si no se recogen dentro de plazos razonables”.
Mientras tanto, en la vecina Hamburgo, Maersk dijo que la densidad de los patios seguía siendo “desafiantemente alta”, pero también estaba preocupado por la perspectiva de más acciones laborales en el puerto en apoyo de las negociaciones salariales.
Puertos de contenedores del norte de Europa a plena capacidad antes de la temporada alta
El sindicato de trabajadores portuarios, ver.di, convocó una ‘huelga de advertencia’ de cuatro horas durante el turno de la tarde del jueves pasado en apoyo de su reivindicación salarial para 12.000 trabajadores en los puertos marítimos alemanes. La ronda de conversaciones terminó el sábado con ambas partes aparentemente tan alejadas como siempre.
Se planean nuevas conversaciones para el martes 21 de junio, pero esto podría ser anulado por más acciones industriales.
“Estamos revisando las conversaciones entre el sindicato ver.di y la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas (ZDS)”, dijo Maersk, reconociendo la posibilidad de una huelga.
Y en Amberes, una huelga nacional de 24 horas el lunes solo prolongará los tiempos de espera para el atraque de barcos.
La densidad del patio en sus terminales se encuentra en el nivel del 80%, lo que Maersk atribuyó a los “tiempos de permanencia elevados” de las cajas de importación que perjudican la productividad y tienen un impacto en cadena en los retrasos de los buques.
Es una situación similar en Rotterdam, donde Maersk también está considerando implementar almacenamiento fuera del muelle para contenedores de larga estadía y ayudar a aliviar la congestión.
“Los niveles continuamente críticos de densidad en los patios de las terminales tienen un efecto adverso en las operaciones portuarias y de puertas, lo que da como resultado una menor productividad en las terminales y tiempos de apertura de puertas potencialmente restringidos que limitan nuestra capacidad de recibir más unidades, tanto llenas como vacías”, dijo. Maersk.
Un contacto del transportista que asistió a la exhibición multimodal en Birmingham esta semana le dijo a The Loadstar que los puertos centrales de contenedores del norte de Europa “necesitaban desesperadamente un respiro” para recuperarse.
“No es bueno que sigamos descargando miles de cajas en terminales que ya están saturadas, a medida que los tiempos de permanencia se hacen cada vez más largos”, dijo. “Necesitamos asegurarnos de que se asigne espacio en el muelle a las barcazas y alimentadores que puedan limpiar grandes bultos de un solo golpe”.
Otro contacto del transportista le dijo a The Loadstar que estaba “avergonzado” por los tiempos de tránsito reales de los viajes desde Asia y dijo que los gerentes de su flota estaban en “modo de extinción de incendios constante”.
“En mi opinión, debemos revisar las redes para brindar tiempos de tránsito realistas, dados los intercambios que ahora vemos en los centros, y si eso significa que no somos semanales, que así sea; en realidad, de todos modos, solo navegamos cada ocho o nueve días en este momento”, dijo.
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