Las tarifas al contado de los contenedores están cayendo por debajo de las tarifas de los contratos a largo plazo y los cargadores buscarán reabrir las negociaciones con los transportistas si las tarifas a corto plazo siguen cayendo sustancialmente.

Según una encuesta de clientes realizada por la empresa de evaluación comparativa de tarifas de fletes Xeneta, el 71% de los encuestados dijo que buscaría renegociar contratos a largo plazo si el mercado cambiara significativamente.

Más preocupante para los transportistas marítimos, el 11 % dijo que estaría preparado para incumplir su contrato y buscar mejores ofertas y solo el 18 % de los encuestados dijo que continuaría con sus contratos existentes independientemente del mercado.

Aunque los índices de tipos al contado no están en caída libre, ha habido una erosión gradual continua, y esta semana el XSI de Xeneta, el WCI de Drewry y el Índice Báltico de Freightos (FBX) estaban en rojo o estaban planos para los componentes de Asia-Norte de Europa y transpacífico. .

Las tarifas al contado para el norte de Europa oscilaron entre los 9.784 dólares por teu del WCI y los 10.660 dólares por teu del FBX, mientras que el comentario del índice de carga en contenedores de Ningbo (NCFI) reflejó un pesimismo cada vez mayor que se cernía sobre el comercio.

“Algunos transportistas han tomado la iniciativa de reducir las tarifas de flete para fortalecer las reservas, lo que provocó la caída del precio al contado”, dijo.

En el transpacífico, el WCI registró la mayor caída de los tres índices de Asia a la costa oeste de los EE. UU., perdiendo un 3% en la semana, a $ 8,378 por 40 pies, mientras que su lectura para la costa este se mantuvo sin cambios, en $ 10,695 por 40 pies.

“La demanda de transporte en la ruta de América del Norte no ha mejorado, el espacio obviamente era excedente y la disminución de los precios ha aumentado”, dijo el NCFI.

De hecho, el pronosticador Signal del puerto de Los Ángeles , basado en las llegadas de barcos y los totales manifestados, muestra solo 12 barcos que vencen la próxima semana, con volúmenes 41% menos que en la misma semana del año pasado, a 69,363 TEU.

Esto podría ser un problema, por supuesto, o podría ser un presagio de una demanda más débil.

Si la demanda de los consumidores europeos y norteamericanos se debilita significativamente, los transportistas buscarán cancelar más viajes para respaldar sus tarifas FAK.

No obstante, la obstinada congestión que afecta a los principales puertos centrales de contenedores del norte de Europa, atribuida a tiempos de permanencia más prolongados para las importaciones, tendrá el mismo impacto, con retrasos en los viajes de ida y vuelta que harán que los viajes disminuyan.

A pesar de las medidas que tomarán los transportistas para mitigar la erosión de las tarifas a corto plazo, también están endureciendo sus formatos de contrato.

“Hemos recorrido un largo camino desde unas pocas líneas en un correo electrónico con nuestros contratos”, dijo un contacto del transportista a The Loadstar en la exhibición Multimodal en Birmingham esta semana. “Creemos que nuestros acuerdos ahora son bastante herméticos”.

Pero según Jeremy Haycock, director general del proveedor de contratos exigibles bidireccionales NYSHEX, está viendo un gran aumento en las consultas de los transportistas, transportistas y NVOCC en su gama de productos.

Exponiendo por primera vez en Multimodal, el Sr. Haycock le dijo a The Loadstar  que había habido una oleada de interés en las últimas semanas a medida que el mercado cambiaba.

The Loadstar

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