La Asociación Brasileña de Terminales Portuarias (ABTP) presentó una solicitud legal ante el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil para investigar el impacto de Maersk y MSC en el mercado portuario.
ABTP acusó a los dos principales transportistas mundiales de abusar de su dominio en el negocio del transporte marítimo de contenedores para favorecer sus propias terminales, aumentando los costos y reduciendo las opciones para el flujo de carga en Brasil.
La asociación señaló que MSC y Maersk son responsables del 79 por ciento de los contenedores transportados a lo largo de la costa brasileña, y siete terminales portuarias propiedad de las dos compañías se verían favorecidas en detrimento de otras en la forma en que se maneja actualmente el flujo de carga.
Las terminales controladas por MSC y Maersk –tres en Santa Catarina y una en São Paulo, Río de Janeiro, Espírito Santo y Ceará cada una– manejan casi la mitad de la carga en contenedores de Brasil.
Jesualdo Conceição Silva, presidente de ABTP, publicó una entrevista con la prensa local Farol Econômico, revelando que:
“La situación aún debería empeorar porque las dos empresas podrían llegar a la octava terminal de contenedores, en el Estaleiro Atlântico Sul (en Pernambuco)”.
Según el presidente de ABTP, existe un riesgo considerable de un accidente generalizado si no se hace nada.
Silva teme que la política de mercado de la alianza 2M termine haciendo que las regiones donde las dos compañías no tienen terminales sean menos atractivas económicamente, lo que incluye las 19 terminales restantes en Brasil que no pertenecen a Maersk y MSC, llamadas “banderas blancas” en el sector portuario.
“Si tienes una fábrica en Bahía que necesita insumos que vienen transportados en contenedores o que necesita enviar la producción en estas cajas metálicas, los problemas con frecuencia llegan, lo que hace que las operaciones sean menos competitivas”, agregó Silva.
“La presión puede llevar al colapso de los puertos de esta región y las compañías que dependen de ellos”, argumenta Silva.
“Más del 95 por ciento de nuestro comercio exterior se realiza a través de puertos. Estamos hablando de soberanía nacional aquí”.
El año pasado, MCS presentó quejas formales contra MSC y COSCO Shipping Lines (COSCO) ante la Comisión Marítima Federal (FMC).
En septiembre, MSC declaró que las bases legales para una sentencia en rebeldía no se sostienen.
Port Technology
