El índice SHIFEX, que monitorea las tarifas de flete spot de contenedores marítimos, mostró que las tarifas de flete para contenedores de 40 pies que se mueven desde China al puerto de Los Ángeles cayeron a $ 1,825 en octubre, lo que fue equivalente a las tarifas de temporada alta antes de la pandemia.
Si bien la Fed ha aumentado las tasas y la inflación sigue siendo alta, se espera que la caída en las tarifas de flete al contado eventualmente alivie la inflación.
“Queda por ver si las tasas se estabilizarán en los niveles anteriores a la pandemia o caerán por debajo de eso”, dijo Shabsie Levy, CEO y fundador de Shifl.
A pesar de que los buques continúan haciendo cola fuera de los puertos de la costa este, las tarifas de flete entre la costa este de China y Estados Unidos están disminuyendo, con tarifas de flete para contenedores de 40 pies en el corredor comercial China-Nueva York cayendo a una tasa de $ 5,550, que sigue siendo más alta que la tarifa de temporada alta antes de la pandemia.
Si bien la caída de la demanda de los consumidores y una caída en los pedidos de envío son razones convincentes para el viento en contra en las tarifas de flete, este movimiento de precios a través de la ruta comercial China-Costa Oeste también está respaldado por las preocupaciones de los transportistas sobre la negociación del contrato en curso de la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) con la Asociación Marítima del Pacífico (PMA).
El ILWU representa a más de 22,000 trabajadores portuarios en toda la costa oeste, y con el contrato expirado en julio, una huelga de trabajadores en los complejos portuarios detendrá el movimiento de carga.
La caída en las tarifas de flete también puede explicarse por un “cambio” en la temporada alta de envíos durante este año, reflejado en volúmenes de TEU de importación extremadamente fuertes durante el segundo trimestre. Dado que los retrasos son la norma durante la temporada alta de envíos del año pasado, los transportistas y minoristas parecen haber ordenado productos varios meses antes este año, para evitar que su carga se atasque en tránsito. Esto podría explicar los volúmenes de importación de propinas ahora, considerando que los transportistas ya han almacenado sus inventarios.
La divergencia de los tiempos de tránsito
Esto se ve en la divergencia de los tiempos de tránsito a través de las costas oeste y este de los Estados Unidos. El tiempo de tránsito de China a Los Ángeles / Long Beach ha seguido mejorando, cayendo un 60% desde sus máximos en diciembre de 2021. El criterio de tiempo de tránsito de los días previos a la pandemia es de 16 días, y en el tránsito actual de alrededor de 20 días, la costa oeste ha hecho bien en cerrar la brecha de una situación desastrosa un año antes.
No se puede decir lo mismo de los puertos de la costa este como Nueva York / Nueva Jersey. Los tiempos de tránsito de China a Nueva York / Nueva Jersey en septiembre del 222 aumentaron un 13% desde los máximos del 21 de diciembre y actualmente se encuentran en alrededor de 45 días en comparación con una normalidad prepandémica de 27 días. Así que hay un largo camino por recorrer para que la costa este gane una apariencia de normalidad.
Los tiempos de salida de contenedores de importación también se han estabilizado en alrededor de cuatro días en ambas costas, lo que está cerca de los niveles anteriores a la pandemia. Dicho esto, los contenedores vacíos siguen siendo un desafío, especialmente en toda la costa este.
El puerto de Nueva York ha anunciado que comenzará a imponer aranceles a losvacíos de viviendas largas, ya que sofocan la disponibilidad de capacidad dentro de las instalaciones portuarias.
La falta de espacio reduce la eficiencia del puerto, retrasando las operaciones de carga / descarga y los tiempos de salida de la puerta.
La caída de las tarifas de flete ha llevado a un aumento en los viajes en blanco de los buques portacontenedores, que buscan encontrar un fondo a la caída de las tarifas al restringir la capacidad.
Esto no ha sido tan efectivo como se esperaba, ya que las tasas marítimas al contado de la ruta comercial hacia el este entre China y Estados Unidos continúan disminuyendo.
Según los datos de project44, las salidas en blanco se registraron en un 39% en la primera semana de octubre, un fuerte aumento en comparación del 28% en agosto.
Algunos buques de transporte como MSC están suspendiendo servicios completos a través de la ruta Transpacífica debido a una caída inesperada en la demanda.
Sin embargo, las ganancias de los transportistas tradicionales continuarán siendo más altas que los niveles anteriores a la pandemia por un tiempo, ya que todavía transportan carga negociada a tasas contractuales a largo plazo más altas y algunos contratos spot altos, especialmente a la costa este.
Los miembros de las principales alianzas navieras continúan teniendo un mayor porcentaje de su capacidad en todos los contratos y, por lo tanto, obtendrán ganancias récord por segundo año calendario consecutivo.
Shifl
