Las tarifas al contado de los contenedores de Asia a los EE. UU. se dispararon la semana pasada, mientras que los transportistas lograron detener la caída de las tarifas a corto plazo de Asia al norte de Europa.
Sin embargo, la tarifa al contado en el transatlántico en dirección oeste ha vuelto a caer, con tarifas promedio que se acercan a $ 1,500 por 40 pies.
El último análisis de John McCown para las importaciones de contenedores de EE. UU. en junio muestra una reducción interanual del 18,6 % en el volumen, a 1.747.698 TEU, en los 10 principales puertos de contenedores de EE. UU., pero eso es una mejora con respecto a la contracción del 20,1 % en mayo y al déficit del 21,6 % de abril.
El consultor espera que en agosto se produzca la última de las caídas consecutivas de dos dígitos, ya que las comparaciones comienzan a reflejar el inicio de la normalización del comercio después del repunte pospandemia.
Además, algunos transportistas transpacíficos son más optimistas sobre al menos algún aumento en la demanda para el resto de la temporada alta.
Al anunciar ayer sus resultados preliminares del segundo trimestre, la aerolínea nacional y transpacífica de EE. UU. Matson dijo que esperaba “experimentar una temporada alta silenciosa”, afirmando que su servicio desde China a la costa oeste de EE. UU. estaba “casi lleno” durante la temporada alta.
“Seguimos esperando que la dinámica comercial mejore gradualmente durante el resto del año a medida que el mercado transpacífico pasa a un nivel más normalizado de demanda de los consumidores y niveles de existencias de inventario minorista”, dijo el presidente y director ejecutivo de Matson, Matt Cox.
El componente XSI Asia a la costa oeste de EE. UU. de Xeneta saltó un 23 %, a $1790 por 40 pies esta semana, y su tarifa promedio en la ruta ha aumentado un 40 % en lo que va del mes.
Sin embargo, una parte del aumento sustancial de esta semana podría deberse a la situación de huelga intermitente en los puertos de contenedores de la costa oeste de Canadá, que ya ha provocado que los transportistas realicen una serie de desvíos, viajes en blanco y retrasen la salida de los buques de Asia a la semana siguiente.
Y para la costa este de EE. UU., también hubo señales positivas para los transportistas, con, por ejemplo, el WCI de Drewry de Asia a la costa este de EE. UU. leyendo un 7%, a $ 2,906 por 40 pies.
En otros lugares, la gestión juiciosa de la capacidad por parte de los transportistas de Asia al norte de Europa parece haber estabilizado las tarifas, con, por ejemplo, el Freightos Baltic Index (FBX) del norte de Europa con una lectura plana a una tarifa promedio de $ 1,285 por 40 pies. La actividad en el mercado está siendo liderada por MSC, Evergreen, ONE y la plataforma digital de Maersk, Twill, según los contactos de cargadores y transportistas de The Loadstar .
Mientras tanto, las tarifas al contado en el comercio Asia-Mediterráneo están mostrando signos de debilidad, debido al aumento en la capacidad de las mejoras de los buques y los nuevos servicios, aunque todavía reflejan una prima significativa en comparación con las tarifas del norte de Europa.
La lectura de WCI Asia-Mediterráneo de esta semana bajó un 2%, a $1,902 por 40 pies.
A principios de esta semana, Maersk anunció un aumento en sus tarifas FAK de Asia-Med, a partir del próximo mes, que haría que los transportistas a algunos puertos del Mediterráneo paguen $ 3,600 por 40 pies.
En la ruta comercial transatlántica, continúa la erosión de las tarifas semanales, lo que hace que las tarifas al contado estén muy por debajo de los niveles previos a la pandemia. La tarifa promedio de WCI de esta semana para el norte de Europa a la costa este de EE. UU. cayó otro 7%, a $1640 por 40 pies, aunque las tarifas se promocionan en $1300 o menos en el mercado.
The Loadstar
